資本熱錢涌入:線教育終究只是一場頭部玩家的游戲
在線教育為何燒錢卻不賺錢?
燒錢永遠不可能成為一家企業的核心競爭力,這是被證實了千百次的簡單道理。對于線上線下均有涉獵的企業而言,新東方俞敏洪似乎道出了行業的真諦。
他曾斷言“到現在為止,我還不認為在線教育是一個可以跑通的商業模式,它突然成為了老百姓的剛需,但卻不是一個可以獨立成長的商業模式。”
事實上,在線教育行業是一個相當廣闊的領域,大致可以細分為涵蓋K12(kindergarten through twelfth grade)、少兒英語輔導和數理思維教育等“加餐式”賽道和成人職業培訓教育類“主食式”賽道。
所謂在線教育類的“主食式”賽道上,顧名思義,指的是成人職業考試教育以及一些學歷、資格認證培訓等,體制內院校大多沒有針對考試開設相應的課程的領域。
雖然從賽道上來說,目前行業虧損的企業非常多,但在資本寒冬和“裁員潮”的雙重利好下,此類“主食式賽道”也有如跟誰學這樣個別實現盈利的企業。
而作為針對英語、數學等K12教育垂直科目,體制院校學習才是“主食”,課外輔導充其量只是主食沒能“吃飽”選擇的“加餐”,這類才是在線教育的虧損“重災區”。
以獲客為例,據媒體統計,僅2020年上半年,猿輔導品牌類投放達10億,暑期大戰中效果類投放25億,旗下品牌斑馬AI課投放十幾億,再加上贊助冬奧會等各項支出,其3月份融來的10億美金估計已消耗殆盡。
據了解,2019年的暑期猿輔導花費接近5億元投放為體驗課導流,2020年這筆費用增加到了10億元。
值得注意的是,如此大手筆的投入營銷,最終的轉化率和留存率也并不理想,有業內人士透露,“在線教育續班率達到80%才剛好是‘生死線’,目前行業轉化率僅在25%,可怕的是,目前這個數字還在降低。”
除此以外,人力成本、技術成本也都困擾著整個在線教育行業,再加上高昂的師資人力成本、架設服務器和推進科技研發等,在線教育行業自誕生至今,實現盈利者百中無一。
早在20世紀末,伴隨著網絡視頻課件的革新和相關政策的落地,以新東方網校為代表的傳統培訓學校就曾試水線上。
但直到疫情爆發前,在線教育始終都沒有找到合適的盈利模式,長期處于摸索前進的徘徊期。
一個重要的原因在于,無論是在線教育還是線下傳統教育,其本質都是教育。而教育本身沒有捷徑可言。
互聯網公司的核心永遠是流量。網約車大戰、視頻網站大戰、共享單車大戰等,通過資金博弈,少數頭部企業占據80%以上的市場份額,用補貼換市場是這些年來互聯網行業創業過程中不變的法寶。
如今,昔日互聯網公司的打法正逐漸被移植到的這些在線教育企業身上。
不同以往的是,教育講究“慢工出細活”,它的核心競爭力是內容。當在線教育的“老師”一旦成了業務員,內容反而成了次要競爭力,這個行業安身立命的根本也就無從談起。
德國的雅斯貝爾斯在《什么是教育》一書中曾這樣寫道:“教育的本質意味著:一棵樹搖動另一棵樹,一朵云推動另一朵云,一個靈魂喚醒另一個靈魂。”
一路狂奔的在線教育,只要沒有意識到這個問題,那么距離它真正盈利的那一天依舊任重道遠。
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
最新活動更多
-
2 蘇州不追風口
- 1 深圳無人車4月報告:1259臺車上路,從"跑起來"到"跑通宵",這座城市做對了什么?
- 2 重慶印發《智能網聯汽車高速公路測試管理細則(試行)》:放行L3+上高速:自動駕駛的“科目三”終于開考了
- 3 哈啰砸2億搶跑長沙自動駕駛Robotaxi:一個“掃碼騎單車”的巨頭,要讓你“掃碼坐無人車”了?
- 4 深圳一季度近萬億GDP答卷:多產業高增長,專家狂贊高質量競爭力
- 5 浙江電信“四新”升級!
- 6 每年“新增一個經濟大市”!中西部第一大省,雄心曝光
- 7 每個火箭背后都有一座想轉型的城市
- 8 廈門智交會上的“深圳序廳”:2400條路、2000臺車、866萬單,鵬城如何定義無人車的“中國方案” ?
- 9 西安“押注”2030年:1500輛無人車上路、年產155萬輛新能源車!一座古城的“未來交通豪賭”?
- 10 干掉舊金山!青島靠9.9元無人車和一座“來電島”逆襲全球第一城:新石器、九識、白犀牛、菜鳥、滴滴、貨拉拉誰能笑到最后?


分享









