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如果說微信是連接人與人的關鍵節點，那么地圖則是連接人與地理的關鍵節點。

10月8日，高德地圖發布了一份《2020國慶出行報告》，其中數據顯示，作為＂疫后＂第一個長假，此次國慶出游熱度空前，全國高速擁堵里程占比同比上升66％。有近300個景區游客量已經恢復至去年同期水平。

可以說，今年的國慶長假，已經成為國內旅游行業的一劑＂強心針＂，有望全面激活線下餐飲服務、旅游等行業增長。而國慶假期期間，互聯網地圖作為基礎設施，其重要性也進一步凸顯。

從工具價值到入口價值，地圖商業化換擋提速

在移動互聯網時代，地圖App、網約車App以及OTA平臺等＂新出行基礎設施＂正在成為連接流量、商業的重要價值節點。地圖作為消費需求的價值連接點，對于本地生活來說也具備更多的戰略意義。

根據比達咨詢預測的數據顯示，2019 年手機地圖使用人數預計達 7．5 億人，換句話來說，作為微信、支付寶之外，人們手機上第三重要的必備的工具——地圖有著龐大的出行流量池。

從地圖App的獨立終端設備數量上來看，根據艾瑞數據統計，截至今年 8 月份，高德地圖 App 的獨立設備數為 50217 萬臺排名第一，百度地圖 App 的獨立設備數為 32217 萬臺排名第二，騰訊地圖 App 的獨立設備數僅為 2346 萬臺，位于第三。

這其實也是早年間各家不同地圖戰略導向下的結果。實際上，百度地圖、高德地圖、騰訊地圖中最早嘗試地圖商業化的是百度。

在O2O時代，百度成立LBS事業部，地圖市場份額也位居第一，2013年，百度地圖增加團購、酒店預訂、在線打車、電影選座購票等各類生活服務，切入本地生活領域。

與百度不同，彼時高德選擇做深導航領域，專注挖掘地圖導航的工具價值，當時俞永福也曾表示，三年不設商業化目標。

如今回過頭來看，百度在6年前就已經發掘了地圖對于本地生活的流量價值，并試圖以地圖為入口切入本地生活賽道，但當時地圖行業格局不夠穩固，地圖產品也仍處于工具價值階段，商業化前景也仍未明朗。

高德方面，14年被阿里收購之后，專注于導航業務，也并沒有太多商業化動作，這可能更多的是出于阿里業務需求——彼時菜鳥網絡剛剛成立，面對京東物流競爭力，阿里重心更多放在了物流上，也需要通過深入挖掘高德地圖的工具價值，來提升整體物流效率為電商業務賦能。

從用戶的角度來看，自然是誰的地圖產品好用就用誰，背后體現的則是地圖的工具價值。

以互聯網江湖編輯Evin為例，2016年以前Evin是百度地圖的忠實用戶，用Evin自己的話來說，百度地圖周邊服務信息更豐富，旅行中住宿就餐十分方便。2016年以后，Evin轉向高德地圖，原因則是高德導航更好用一點。

在互聯網江湖（ID：VIPIT1）看來，其實一直以來，互聯網地圖商業的衍化都是一個由地圖工具到流量入口，再到商業基礎設施的遞進過程。

地圖工具屬性背后，體現的是互聯網地圖的技術價值；流量入口屬性，則是地圖商業化深入的關鍵；流量入口的下一步，則是商業基礎設施，典型的比如說地圖聚合打車。

實際上，雖然百度地圖很早就開始了商業化嘗試，但其實互聯網地圖由工具時代跨入流量商業時代，也就在這兩年。2017年Uber和滴滴網約車大戰告一段落之后，高德、百度依托龐大的出行流量，以聚合打車的模式再度成功切入C端，開始進一步商業化。

今年3月份，隨著阿里本地生活組織架構調整以及支付寶升級為數字生活開放平臺，本地生活競爭加劇，地圖作為出行流量的入口，對于本地生活服務的價值也愈發重要，互聯網地圖的商業化可能將進入一個新的階段。