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自主競爭時代到來

中國高鐵建設之初，扣件完全被國外扣件系統制造商壟斷。原鐵道部基于突破關鍵核心技術考慮，決定研發擁有自主知識產權的高鐵扣件系統。

2005年，原鐵道部立項通過了《客運專線扣件系統研制》課題，并由鐵科院承擔該課題的研究。鐵科院集團始建于1950年，是中國鐵路唯一多學科、多專業的綜合性研究機構。

該課題不僅研發出了中國第一代高鐵扣件系統，還為后續技術持續改進與升級奠定了基礎。彼時，鐵科軌道還沒有成立，所以沒有參與該項目研究。

后續，鐵科院主持了扣件系統改進、升級的多項研究，如“高速鐵路特殊調整扣件系統的研制”、“大西客專曲線調超高扣件研發”、“大秦重載鐵路線路強化及監測關鍵技術研究－重載鐵路扣件系統與軌枕研究”等課題。

最終，鐵科院研發出了當今中國高鐵和重載鐵路扣件的核心技術：“高鐵扣件系統技術”、“高鐵特殊調整扣件系統技術”和“重載扣件系統技術”，并獲得這些技術的所有權。如無這三項核心技術，中國企業無法生產高鐵扣件。

在后續扣件系統改進、升級的課題研究中，鐵科軌道都有參與，并且是中國唯一參與的扣件企業。

在扣件系統研究中，鐵科院主要負責難度更高的“產品設計”；鐵科軌道也參與部分“產品設計”環節，主要負責“產品實現”，即按照“產品設計”試制扣件。

由于高鐵扣件系統技術形成時，正趕上中國高鐵建設大規模啟動。為了滿足高鐵市場建設需要，避免產能不足，鐵科院決定將技術授予包括鐵科軌道在內的共六家中國企業。

但是，鐵科軌道是基于聯合研發而獲取授權的，為無償授權；競爭對手由于未參與開發，是有償授權，要向鐵科院繳納扣件系統銷售額的2．5％作為授權費。

更重要的是，2019年，鐵建所（鐵科院直屬單位，之前扣件研究的主體單位）不再從事高速鐵路和重載鐵路扣件系統有關的產品設計、工藝開發、產品制造、材料配方等技術研發業務。這意味著，中國六家扣件企業的“大樹”不在了，自主研發時代到來，市場將不斷地考驗扣件企業的研發能力，沒有自主研發能力的企業很可能會被淘汰。

這一事件對于鐵科軌道不是晴天霹靂，而是利好。

在由鐵科院主導扣件系統研究時，鐵科軌道已經涉及了產品設計相關研究；并且，鐵科軌道過去已經把鐵科院扣件研究所“挖空”了：過往鐵科院扣件系統相關研究的帶頭人和核心研發人員，現在基本都是鐵科軌道的員工。

在過往研究中，鐵科院一共完成了七個課題研究，其中鐵科軌道參與了六個。

張松琦作為兩個課題的單獨負責人，一直擔任鐵科軌道總經理，但其薪酬自2016年1月起才由鐵科軌道承擔；2019年7月，在高鐵、重載扣件系統技術形成過程中起主導作用的核心研發人員肖俊恒、李子睿、李彥山和張歡與鐵科軌道簽署勞動合同，成為鐵科軌道的員工及核心技術人員，其中肖俊恒是另外2個項目單獨負責人。

這一批核心研發人員加入，為鐵科軌道扣件系統設計打下堅實基礎；在老本行，即產品實現上，鐵科軌道亦優于競爭對手。

根據CRCC產品認證規則規定，作為扣件系統集成商，其他部件可以外購，彈條必須自行生產。彈條作為扣件系統核心零部件，其性能直接決定了扣件產品性能，而彈條殘余變形以及彈條硬度是彈條性能兩個重要指標。

彈條殘余變形值越小，說明彈條壽命越長，性能越穩定；彈條殘余變形方差越小，說明彈條越穩定；彈條硬度必須在一定區間，其方差越小，代表著產品越穩定，一致性越好。上圖可見，鐵科軌道各個型號彈條優勢明顯。

隨著鐵建所退出，鐵科軌道的研發優勢將會逐漸體現。

2019年9月，中共中央、國務院發布《交通強國建設綱要》明確指出，將合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統、時速400公里級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發。

未來400公里時速及以上的高鐵網絡建設，將從技術指標、產品性能方面對工務工程產品提出更高要求。鐵科軌道已經搭建好產品設計和產品實現的研發體系，必將在高新技術領域占據先機。

此外，“一帶一路”的實施，高鐵作為中國對外交流合作的新名片，海外很可能成為高鐵市場的“新增量”。

由于中國高鐵之前一直沒有走出去，海外大多數國家采用的標準是老牌發達國家標準，這意味著扣件企業不得不對產品設計進行一定改動，以符合其他國家標準；即使其他國家愿意采用中國標準，環境氣候等諸多問題，會迫使扣件企業做出一定調整。這對企業自主研發能力又提出了新的要求。

雅萬高鐵項目是鐵科軌道海外市場開拓的第一單，已于2020年4月24日簽署全線路扣件供應合同。該項目是依據中國高鐵標準設計和建造，鐵科軌道為適應印尼高溫高濕海洋性氣候特點，對目前扣件技術進行改進，并已經提交國際專利合作聯盟（PCT聯盟）專利申請。

不僅如此，鐵科軌道正在和俄羅斯、孟加拉、墨西哥等有高鐵及重載鐵路建設需求的國家積極聯系，推動其產品運用到這些國家的鐵路上。

過去，在鐵科院的帶領下，鐵科軌道和其他5家中國競爭對手，一起打破了海外對扣件系統的壟斷。未來，繼承了鐵科院技術和研發核心人員的鐵科軌道，必將不斷的在高新技術領域取得突破，在海外市場開疆擴土，繼續保持較高增長。