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隨著我國社會經濟快速發展，汽車保有量正不斷增加，車位成為剛需，“停車難”的情況逐漸成為城市建設中急需解決的問題。在智慧城市建設中，交通出行方面是重點領域，“智慧停車”無疑是智慧城市建設的重要標準。

智慧停車不僅優化停車管理環節，又降低車主的停車時間成本，是解決城市停車問題建設智慧城市的發展趨勢。近日，“2019粵港澳大灣區城市停車管理高峰論壇暨智慧停車發展趨勢及技術（深圳）論壇”在深圳會展中心成功舉辦，來自全國的行業專家共聚一堂，共同探討完善停車管理制度；提升停車信息化水平；推動破解城市“停車難”。

公安部道路交通安全中心趙琳娜研究員首先發表了《路內限時長停車管理實踐與探索》主題演講，趙琳娜認為在智慧停車的建設中，需要合理調控臨時停車需求，結合城市道路功能、道路交通流量等情況，加強路內停車泊位限時管理，嚴格控制停車泊位使用時段、時長、有條件、低限度滿足臨時停車需求。對殘疾人車輛、出租汽車、城市物流車輛等特殊停車需求，規范設置專屬停車泊位，并根據道路交通情況嚴格限制停車時間。

路內限時長管理具有三個核心特點：1．面向短時停車需求，提高路內停車泊位的周轉率；2．盤活路內停車資源，將長時間停車引向路外停車場；3．減少車位尋找時間，避免過多車輛繞行導致交通堵塞。趙琳娜指出：實現三個核心需要法規標準實施依據、泊位設置實施內容、嚴格執法實施保障。并舉出“北京老舊小區夜間限時停車泊位”實踐管理案例詳細闡述了應用過程。

參考國內外智慧停車管理經驗，趙琳娜認為當前部署“路內限時長停車管理”缺少：明確超時長停車的違法性質、補充限時長停車標志、細化通用標準，制定處罰標準等多項管理手段，這需要運用高位視頻、人工智能等先進技術共同解決城市停車難的實際問題。

隨后公安部交通管理科學研究所高級工程師蔣虎以《汽車電子標識為城市智慧停車賦能》為題闡述了自己的觀點。他認為目前智慧停車面臨六大挑戰：

1．精準識別停車車輛身份較為困難

2．編制城市停車規劃和制度缺少數據

3．城市級停車信息共享服務平臺缺乏

4．傳統停車執法監管技術水平較低

5．缺乏技術保障差異化停車收費實施

6．群眾停車和出行體驗較差

蔣虎提出基于“汽車電子標識構建智慧停車4．0”方案，建立汽車電子標識，運用無源超高頻射頻技術；打造由電子標識、讀寫設備、數據中心構成的識別系統；基于識別系統采集的數據結合多維感知的融合應用系統。實現數字身份唯一性、識讀快速精準性、安全自主可控性。便捷經濟耐用性。

從多維感知資源整合、云平臺功能應用、云生態產業運營三個方面助力智慧停車場的建設發展。演講尾聲蔣虎表示：智慧停車新時代需要在政府的引導支持下，構建以城市級停車平臺運營商為主體，保險公司、支付渠道公司等汽車后服務市場與各種設備供應商加盟的生態圈，方可讓市民真正享受便捷出行。

廣東省公安局交通警察局馮新毅以《共智 共享 共贏》為主題，帶聽眾們回顧了深圳交警對城市智慧停車管理的探索。

馮新毅表示：目前深圳交通管理采用“互聯網＋”模式，由2016年疑似套牌車1150量下降如今不住20輛，互聯網模式擁有布線簡便、場地全覆蓋、數據穩定等優勢。將停車數據脫敏后共享給高德、百度等地圖商，實現了精準度更高的停車誘導服務。

停車場是交通管理未開發的“富礦”，作為小汽車源頭管理的主戰場，停車數據的采集運用、智慧停車措施以及停車場日常監管的落地，離不開頂層設計以及制度機制的保障。

2003年深圳市頒布了《停車場規劃建設和機動車停放管理條例》，明確市公安交通管理部門為機動車停放和停車場的行政主管部門。2009年制定《經營性停車場設施管理辦法》對經營性停車場的安全設施、信息采集設施以及數據上傳等提出了明確要求。

深圳交警今年來先后牽頭制定《城市停車誘導系統技術規范》；《停車場車位引導及定位系統技術要求》；《停車場車輛視頻圖像和號牌信息采集與傳輸系統技術要求》，建立行業技術標準化促進產業發展及管理規范化。

馮新毅說道：城市停車管理是一項系統工程，需要城府相關部門認真履職外，還需要充分發揮社會協同治理效能，形成共管共治的局面，才能取得預期的效果。