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今后將長期處于基建期 修煉內功應是企業常態

雖然智能交通前景可期，但在海康威視副總裁徐志軍看來，智能交通真正要進入黃金發展期，還有一些瓶頸問題亟待突破。

“現在的智能交通產品、系統、服務，離智慧城市建設真正需要的智能交通需求，距離其實還挺大的。所以，我覺得現在的瓶頸可能更多在自身。我們需要在我們的產品、技術上有更好的突破。而且，未來我們可能會面臨一個非常大的變化，即，智能化的場景會更加多樣化、碎片化，這對我們的技術也提出了更高要求。所以，智能交通其實還有很長的路要走。”徐志軍表示，但反過來講，未來在城市交通這塊，運營、服務方面可能蘊含更大的發展空間。“因為未來的交通管理是一個社會的基礎，如果交通運營管理做好了，整個社會的效率就提升了。”

大華股份國內營銷中心副總裁楊斌認為，智能交通發展應該有兩個階段。第一個階段是基礎建設階段，即基建期，第二個階段是運營期。他判斷，過去20年及今后很長一段時間內應該還是在基建期。“因為只有充分達到了基建的水平，數據的收集能夠全面了、充分了、準確了，各種交通工具與人員能夠充分協調了，才有可能將整個城市的智能交通運營起來。而我們目前所具備的水平還遠遠達不到這個水平，所以我認為，智能交通目前還處于一個基建的階段。”

雖然判定今后很長一段時間內，智能交通仍然將處于基建期，但是楊斌仍然相信這個行業依舊具備一個很大的增量潛力。他說，智能交通經過了這么多年的發展，在很多城市已經面臨更加細致的訴求，比如說在一些特大和超大城市，對于交通的管理已經演變為一街一策，即解決每條街道所面臨的不同的交通問題，用精細化、智能化的手段將每條街治理得井井有條。這意味著智能交通的市場需求進一步細化了，也進一步擴大了。

“未來智能交通的路子很寬，關鍵看我們怎么做。在技術和服務上做更好的提升，是應對現階段一些瓶頸問題最有效的一個方法。”徐志軍表示，當然，智能交通是一個智能的物聯網，除了感知，還要反饋。它需要一個非常適合的智能物聯網的架構來實現。“城市交通管理，包括城市大腦不是一家企業能夠搞定的。因此，未來一定要建立生態體系。整個智能交通的發展需要很多企業，包括智能算法的企業、集成商和一些互聯網公司，圍繞著城市管理需要來組建一個生態體系，共同推進行業發展。”

楊齊期認為，2019年對于智能交通行業來講，應該是積累的一年，是提升內功的一年。“很多新的技術都已經融入到我們行業里面來，我們要把這些技術好好消化，引用到我們項目中去，引用到我們產品中去，在未來的智能交通建設中，能夠將這些技術以產品和服務的形式展現出來。同時，我們還要堅持，持之以恒。這個行業的前景很廣，所有參與者們，一定要堅持，因為后面還會有很大的增長。”