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除了BAT之外，華為、科大訊飛等公司選擇了怎樣的一條路徑呢？

早在2013年就入局車聯網的華為，基于其在通信以及芯片方面的積累，在這一領域的策略可謂是軟硬兩手抓，聚焦車聯網平臺基礎設施層。

其曾發布了LTE－V2X芯片，也就是智能汽車上的通信芯片；還發布了首款商用C－2X解決方案RSU，能夠幫助識別車輛身份；此外華為還推出了車聯網平臺OceanConnect、支持車聯網的5G基帶芯片巴龍5000、以及搭載AI昇騰芯片的汽車計算平臺MDC600、HUAWEI HiCar 人－車－家全場景無縫互聯解決方案等。

其中華為OceanConnect車聯網平臺側重的互聯互通，可以為汽車提供可靠的連接、支持億級海量連接和百萬級高并發，并可通過全球可達的公有云部署能力，滿足汽車業務全球化運營需求。

與之不同，科大訊飛毫無疑問是以其看家本領語音語義技術為核心，構建了屬于它的車聯網策略。

在去年的1024開發者節上，科大訊飛推出了下一代人機交互解決方案，即具備軟硬分離能力的飛魚OS。今年上海車展，科大訊飛智能汽車事業部總經理劉俊峰在重點介紹了飛魚OS的未來3大方向。其中提到，其會塑造AI助理優化車內人機交互體驗，同時還強調一個界面、一套系統、一個架構深化運營車載系統，突出去車內去APP化。

簡而言之，騰訊發揮了其內容優勢、阿里看中支付消費、百度強調細分和語音喚醒、華為聚焦基礎設施層建設、科大訊飛以語音語義為核心，都是結合企業的資深資源以及技術優勢去構建的車聯網打法和策略．

而優勢不同，導致的結果也必然大相徑庭。綜合上述，騰訊和阿里在車聯網上的打法最終能有多大勝算，將要看其合作的車企以及消費者是否買單，百度的打法則相對普通，語音技術相較于積累售后的科大訊飛顯然無法比擬，小程序搭載也不見得能夠超越騰訊和阿里。

聚焦于車聯網基礎設施層的華為，在這些競爭者中顯然獨樹一幟，并且勝算更大，但能否和原本專注于這一領域細分的供應商媲美將是關鍵因素。最后以語音技術為核心的科大訊飛，出色的語音語義技術是其最大優勢，發揮得當或許也能夠闖出一片屬于它的天地。

理想豐滿，現實會如所想嗎？

其實除了上市提到的企業之外，思必馳、地平線等公司也都在逐步進軍車聯網這個領域。它們有些定位是平臺、有些則是供應車聯網解決方案，也都在這個萬億級的市場中躍躍欲試、積蓄力量。

不過和自動駕駛類似，盡管市場規模廣闊、是切實的剛需，但各大公司描繪的宏大藍圖究竟能夠實現多少、何時能夠落地、車聯網本身能夠帶給用戶多大的價值、用戶是否愿意為之買單亦或者向六年前那樣冷淡......種種難題仍有待解答。理想豐滿，但現實會如同所想嗎？

我們拭目以待。