消費新風下潮流與專業如何兼得？新哈弗H6 Coupe有話說
年輕化的造型設計已經成為各個廠家公認的必修課，從外觀、內飾等直觀感受上進行年輕化處理是大部分車型改款升級的主要方向。如大家所見，例如傳祺GS4、榮威RX5還有吉利博越等車型均是這一趨勢的典型代表。
視點丨滴滴出行要下一盤很大很大的棋！
共享汽車猶如一顆閃亮的星星劃破夜空，讓人眼前一亮。共享汽車（分時租賃）模式在國內出現的幾年中無論是資本方還是出行企業都一致認為“未來這個市場必定會迎來更大的爆發。”
SUV戰場“收毒圈” 長城力推哈弗H4再“搶空投”
在中國汽車市場，哈弗H6保持“李杜級”的存在已近5年。這導致人們一提起哈弗品牌，就只會想到哈弗H6，也很難讓人對哈弗品牌再有新鮮感，而哈弗品牌與市場博弈過程中，正面對著“巔峰求生”的局面。
rFpro推出自動駕駛模擬平臺：能以每秒120幀的速度運行高清質量圖形
rFpro使用高度精確的掃描技術來生成真實道路庫，這構成了模擬的基礎。由于它是一個數字平臺，用戶可以控制所有的變量，其中包括交通，行人，天氣和位置，使他們能夠測試每一個可能性。
宇通T7獲博鰲亞洲論壇年會優質服務車輛
4月13日，博鰲亞洲論壇年會授牌儀式在海南博鰲舉行，宇通T7榮獲“博鰲亞洲論壇年會優質服務車輛”稱號。會后，宇通品牌透露了品牌最新的規劃信息，其在今年將研發出一款小排量發動機，以更好地應對市場，另將在明年底推出純電動客車。
我們離未來有多遠：滴滴開始造車新時代
現在滴滴發出了造車音，無人駕駛是否真是未來出行的合理方式，之前有數據統計約有94%的交通事故，都是人為錯誤造成的，無人駕駛時代的到來能否把這個百分比拉低？雖然優步無人車事故的波瀾還未消退，但人們從來就沒有停止對未來的探索。
吉利宋軍：創新的前提是務實 GKUI就是務實創新
之所以選擇博越成為首款搭載GKUI的車型，在吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍看來，是因為2018款博越更適合使用GKUI，畢竟中國最主流的SUV消費者們需要這樣的車，也需要這樣的智能網聯系統。
東南DX3品質/服務均堪憂 投訴不比DX7少
編輯在查閱了東南DX3的投訴信息后，可以負責任的告訴各位消費者，DX3并未吸取DX7的質量、服務等問題，反而將這些問題繼承了下來，投訴集中的方面，有些問題甚至比DX7車主遭遇到的問題還要嚴重。
如何讀懂加州自動駕駛汽車退出報告
加州機動車管理局（DMV，Department of Motor Vehicles）規定要求每一個在該州的公共道路上進行測試的汽車制造商車輛須提交一份年度報告，而這個報告的價值并不止體現在接管次數上。
18萬起！最便宜跑車排行榜TOP5 18萬起
在人們的印象中, 跑車都是屬于比較貴的，比如說保時捷，蘭博基尼和法拉利等等。但是下面上榜的跑車就是屬于便宜的跑車，價格親民，即使是普通民眾也可以買得起。其中一款車在街上還挺常見的，很多車主都有在開。
逸動成黑馬！3月轎車銷量榜面臨洗牌
什么時候買車最便宜？不外乎3、4、7、8四個月份。因為在這段時間內，4S店需要維持流動資金，清理庫存為即將到來的旺季做好準備；所以這個時候的4S店就會搞搞清倉大甩賣，并且把終端價格壓得比較低。
吉利將拿下丹麥銀行控股權，樂視“神奇”拿下廣州造車用地
博鰲亞洲論壇釋放兩大汽車利好政策，這讓此前過于冒進的馬斯克過于尷尬。吉利集團繼續買買買，收購丹麥盛寶銀行51.5%股份又讓世人大跌眼鏡。
全球汽車行業一周資訊(4月9日——4月13日）
中國將盡快放寬外資股比限制、特別是汽車行業外資限制，并顯著降低汽車進口關稅。消息一出，全球汽車業人士對中國進一步開放市場表示歡迎。
瑞風R3新軍突起 江淮瑞風MPV3月逆勢領漲
不得不說，在春回神州大地之際，江淮確實爆出了個大消息。尤其是在中國車市早已經結束爆發式增長之際，江淮汽車高達34%的同比增幅，足以引起諸多關注中國品牌發展人士的關注甚至興奮。
主打運動范，9AT助力，君威GS依然有頓挫且油耗高？
全新一代別克君威上市已經有一段時間了，相比于上一代君威，新車在除了依舊延續著顏值高這個特點，在外觀上最大的改變應該就是變得相對內斂了不少，在動感之余流露出了優雅。
明明有顏值偏偏拼實力 東風風光&百度聯手打造的風光iX5正式亮相
跨界合作在這個講求合作共贏的時代已經不是什么新鮮事兒，此次東風小康汽車公司和百度合作推出的首款智能轎跑型SUV東風風光iX5，就是合作共贏的產物。
眾泰厲害了！要做一輛有標準的智聯SUV
據中國官方的汽車銷售數據分析所得，2017年中國SUV市場繼續保持強勁的增長勢頭，全年銷量同比增長14％，而市場份額已經高達42％以上，這也正面印證了中國汽車消費市場中，SUV車型依然是汽車品牌及產品升級中最簡單、直接的表達。
大數據顯示：有這三種需求的人，就是互聯網汽車潛在用戶
繼智能手機和智能家居之后，汽車也在新消費裹挾著“互聯網+”轉型的浪潮下悄然完成了升級。不過，與上兩個領域已經被市場大眾所認可的處境不同，互聯網汽車依然還處在市場用戶的培養期。
貿易戰會讓林肯在華再次上演2008年退市悲劇嗎？
林肯在2014年的回歸，洗盡了一身鉛華。與以前標榜豪華與財富的身段大不同，沒有動輒百萬元的高大上，而是以一種樸實的姿態回歸，這也讓人們一度懷疑，這樣的林肯是不是在扮豬吃老虎？
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