被明勢資本、車和家投資的知行科技，準備如何布局自動駕駛？
進入 2018 年，ADAS 領域很多「潛水」玩家都開始浮出水面，而且大都已經拿下來自主機廠的訂單，知行科技就是其中之一。
廣東發布自動駕駛路測規定 車輛闖紅燈、逆行等將撤銷測試資格
12月3日，《廣東省智能網聯汽車道路測試管理規范實施細則（試行）》（下稱《細則》）正式對外公示。
通用重構進行時：總裁丹·阿曼入主 Cruise，加速自動駕駛商業化
通用汽車最近的負能量新聞不少，比如工廠關停、裁員等等。這些變動當然是互相關聯的，它提醒我們，作為底特律的老牌車企，通用汽車正在經歷深刻的重構。
押注汽車操作系統，手機廠商就能借無人駕駛彎道超車？
就在互聯網大佬谷歌先行試水、電動汽車特斯拉入場鋪墊，傳統車企和互聯網科技公司加入無人駕駛大軍之后，手機廠商也紛紛入局無人駕駛這場馬拉松。
宇通下線L4級無人駕駛純電動掃路機
從深圳阿爾法巴的首發上路，到百度阿波龍的下線量產，到今天宇通L4級無人駕駛純電動掃路機的正式面世，特定場景下的無人駕駛量產已經來到爆發的前夜。以園區、機場、高速、礦區等為主的封閉性道路其無人駕駛技術實現難度較低，可以作為無人駕駛公司商業化的突破口。
11月29日∣亞馬遜推自動駕駛玩具車，戴姆勒明年將在中國造電動汽車
攜程CEO孫潔今日否認平臺 ＂大數據殺熟＂，稱是航空公司價格變化；比亞迪將在湖北宜昌建設不少于100公里的跨座式軌道交通線“云軌”； 大眾汽車周三表示計劃在北美新建電動車工廠。
通用變相裁員背后的邏輯：謀求自動駕駛發展的主動權
11月26日，通用汽車宣布了一項大規模的重組計劃：將在2019年底關閉5個汽車工廠，裁員1．47萬人，占整體人數15％，其中25％的管理層也將會被裁撤。無獨有偶，不久前，美國汽車制造商福特也宣布裁員計劃。傳統巨頭車廠雙雙宣布大規模裁員，似乎也進一步坐實了全球車市預冷的現狀。
挑戰自動駕駛吉尼斯世界紀錄的長安汽車，挖角阿里巴巴沖刺商業化的谷歌Waymo
11月27日和11月28日，長安汽車很忙，忙著在自家重慶墊江試驗場挑戰“最大規模的自動駕駛車巡游”的吉尼斯世界紀錄。
車企扎堆共享出行，共享汽車市場大有可為
在智能互聯、共享經濟的熱潮推動下，智能出行服務市場已成為業內公認的未來自動駕駛汽車最可能商用化的領域。經預測，到 2030 年，共享出行和大數據業務將會為汽車產業帶來上萬億元的規模收入。
自動駕駛上半場怎么玩？李開復說：買車是你一生最壞的打算
11月27日，在廣州舉辦的2018自動駕駛全球高峰論壇上，創新工場創始人李開復因身體抱恙通過視頻發表了演講，表達他對的“未來交通”的認知。
無人駕駛企業的生存秘籍：尋找差異化應用場景
專家表示，如果汽車制造商和技術公司找不到能使其產品具有獨特性和經濟可行性的方法，那么自動駕駛汽車企業不會有太高的市場估值。
第47周自動駕駛周刊 | 美國替FF“指責”恒大，我國首張外資網約車牌照頒給寶馬
美方把法拉第未來（Faraday Future，FF）列入了盜竊知識產權案例，文件詳細描述了恒大許家印通過投資20億美元收購45％的股權、控制FF等方式將世界頂尖技術引入中國的計劃。
造車新勢力“上位”，英偉達朋友圈再添“新貴”
電動化、智能化、網聯化和共享化成為全球汽車產業的全新起點，傳統車企正攜手科技企業開啟一條向未來進化的道路。在2016年，小康股份以3000萬美金作為投入資金，在美國設立了SF MOTORS公司在美國硅谷正式成立，這家公司宣布從事智能電動汽車的設計、研發、生產、銷售等。
在15萬的國產新車上使用L2級自動駕駛，是怎樣的體驗？
2018 年，你能明顯感受到一個汽車智能化方面的趨勢：高級駕駛輔助的落地車型越來越多，而且已經不僅僅是諸如車道偏離預警這樣的功能，而是——L2 級別自動駕駛。
自動駕駛正式商用：京東搶先谷歌Waymo，全球首個物流智能配送站分析
11月22日上午，京東宣布由機器人完成配送任務的智能配送站，在長沙科技城正式投用，這比計劃在12月份正式宣布商用無人駕駛出租車業務的谷歌Waymo要早一些。
美國自動駕駛芯片霸主英偉達的中國朋友圈能維持多久？
11月21日，全球人工智能龍頭、自動駕駛芯片霸主的英偉達，在中國蘇州舉辦了年度最后一場GTC大會。
中美自動駕駛路測牌照圖鑒：中國本土選手占九成，美國一半是外來者
據彭博社報道，2018年11月初，騰訊開始在美國加州招募自動駕駛人才。將人才招募地選在美國加州，不僅由于加州匯聚著大量科技型的人才，還因為加州是全球首個自主為自動駕駛汽車制定法規的州。
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