無人駕駛想落地？這些事還得先搞定
在5G通信的強有力加持下，未來車路協同的技術發展將有大幅度飛躍，但和智能汽車一樣，道路的智能化同樣面臨種種難題，尤其是對于中國這樣的復雜路況環境，更需要相關技術走出一條有中國特色的路線。
中國網聯自動駕駛試驗場盤點（一）：上海示范區，測試技術、場景的集成與示范
全球智能網聯汽車實用化競爭已經進入白熱化階段，上至國家、地方政府部門，下至車企、制造商和科技公司，都在積極加速新技術新性能的落地普及，同時智能汽車新技術的發展也為智能駕駛測試提出了更高的要求、提供了更廣闊的市場。
上海車展 | 自動駕駛：AI與資本驅動下的光環與陰影
本屆上海車展的最大亮點之一是“造車新勢力”的集體亮相，在新能源、自動駕駛和智能互聯等方面各顯身手。
自動駕駛水平提高引起駕駛艙發生的變化
從上海車展，世界各大主機廠發布的自動駕駛汽車駕駛艙概念產品來看，在駕駛員較多干預駕駛的L2以下，趨向保持傳統的駕駛艙，而在包含高速公路自動駕駛模式在內、駕駛員較少干預駕駛的L3級別以上的私家車或者共享汽車上，在駕駛艙設置大型顯示器的情況正在增加。
第17周自動駕駛周刊 | 福特計劃今年讓100臺自動駕駛汽車上路 清華大學成立車輛與運載學院
近日，福特汽車移動出行業務總裁馬西克萊沃恩（Marcy Klevorn）表示，該公司的目標是在今年年底前讓100輛自動駕駛汽車上路。
小鵬汽車紀宇：全閉環體系才是小鵬的智能化精髓
對于小鵬這樣一家有著很強智能化標簽的造車新勢力，未來智能化這條賽道究竟為何模樣？而小鵬又將帶著怎樣的技術馳騁在這條賽道？
埃隆·馬斯克再次 “語出驚人”：明年100萬輛特斯拉無人駕駛汽車上路
首先他吐槽了目前廣為自動駕駛公司采用的激光雷達等技術，同時承諾明年將有100萬輛特斯拉無人駕駛汽車駛上街道。
自動駕駛知多少-計算平臺篇（智能汽車6）
這幾周其實國內的大事件就要屬2年一次的上海車展盛會啦。每次車展都會展示出很多新奇的東西以及未來的一些技術動向。
平行汽車到平行駕駛：“功能汽車”到“智能汽車”
目前，無人駕駛汽車上路存在諸多難題，不過這在王飛躍教授眼中都是暫時的“馬糞問題”，新技術的產生將讓這些難題自動消失。
被通用10億美元收購后，Cruise備戰自動駕駛云服務
據市場營銷公司ABI稱，2025年將有多達800萬輛無人駕駛汽車上路。與此同時，研究和市場預測，僅在美國，到2030年將有約2000萬輛自動駕駛汽車投入使用。
Waymo測試全新激光雷達，反擊馬斯克的“失敗”言論
特斯拉CEO Elon Musk在“TeslaAutonomy Day”上關于激光雷達的言論，引發了行業內的大討論。
OFweek 2019 智能網聯汽車發展高峰論壇在深圓滿落幕！
廣汽L3/L4無人駕駛技術總監郭繼舜 、威盛電子BD總監葉青、小鵬汽車副總裁紀宇 、AutoX首席運行官李卓、深圳高新興物聯科技副總裁楊磊出席會議并發表主題演講。
特斯拉最大危機：汽車新“四化”的故事講完了
特斯拉作為造車新勢力的代表，電動化、自動化、網聯化和共享化四大汽車趨勢，現在已經講到了最后一個共享化了。
馬斯克豪言年內實現完全自動駕駛 長安凈利潤大跌90% 近百北汽幻速經銷商討債
在馬斯克眼中，FSD 計算機已經足夠支持“全自動駕駛”，未來車主僅需進行軟件層面的更新就能讓車輛達到自動駕駛的水平。
華為聲稱推“世界第一款”高速度、高質量5G汽車通信硬件
華為于本周一推出了它所稱的全球首款汽車行業5G通信硬件，標志著其成為自動駕駛技術領域主要供應商的雄心壯志。
自動駕駛領域為何頻發“技術偷竊”事件？
近年來，這一經典的情節在自動駕駛領域頻繁上演，其中夾雜著出走、背叛、信念不合種種，背后究竟是人性的“扭曲”，還是道德的“淪喪”？
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