城市輔助導航的終局之爭，高精地圖不存在了？

本文來源：智車科技 隨著汽車智能化的革新，越來越多的消費者在購買新能源汽車時，也更加傾向于購買帶有智駕功能的車型，可以實現城市和高速點對點智駕功能輔助系統（NOA）無疑是極具吸引力的，這也是越來越多車企著力發展的方向

百度造車，加塞華為

2017年，百度和華為的戰略合作發布會上，余承東向李彥宏贈送了一部價值8999元的華為Mate 10保時捷版本，而李彥宏回贈了一本《智能革命》。 這本書當時被看作是百度未來發展的“白皮書”，而百度和華為在人工智能、AI等領域的合作也常被人津津樂道

激光雷達成為擺設，小鵬OTA升級“屏蔽”P5只因是豎屏？

近些年來爛尾樓的新聞屢見不鮮，爛尾車的新聞卻是第一次見。近日，數百位老款小鵬P5車主聯名寫信給小鵬汽車創始人何小鵬，集體控訴小鵬汽車拋棄老車主，不僅不為他們的P5車型OTA升級CNGP功能，而且車機系統久久不能適配XOS天璣系統，甚至還屢屢下調P5車型售價導致老車主購買的老款P5保值率大跌

特斯拉三天蒸發一萬億：熟悉的產能危機，又一次生死大考

自動駕駛，從“寵兒”走進“淘汰賽”

從“一步到位”到場景、技術降維。從拼落地路徑，到拼雷達、算力，再到如今的性價比之爭，自動駕駛似乎變得愈發“接地氣”。  作者|斗斗 編輯|皮爺 出品|產業家 比起去年，黃文歡和張放今年顯得更加忙碌

“中國電車沒有技術驚喜”！日本新造車社長狂言：只是排列APP圖標

PS5+大彩電 作者｜楚門 “中國電動車沒有技術驚喜。” 說出這句話的，是索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility）的社長川西泉

自動駕駛L3標準將發布：車企不想上，華為等科技企業只想上

近日，有媒體報道稱，籌備了三年之后，智能網聯汽車準入試點通知可能很快就會發布，意味著國家層面的自動駕駛L3標準隨之到來。L3自動駕駛技術，究竟是什么？目前行業上將自動駕駛，分為L0至L5這么6個級別。而目前國內上市的所有汽車，均是L2級，L2只是輔助駕駛，駕駛員雙手是不能離開方向盤的

滴滴自動駕駛再獲10億+融資，滴滴在下一盤大棋？

來源 | 伯虎財經（bohuFN） 作者 | 漫步恒天 近日，戰略投資的“火”燒到了自動駕駛領域。 10月12日，滴滴自動駕駛宣布獲廣汽集團投資。廣汽集團全資

毫末AI DAY的智駕彈藥：上有「世界模型」，下有3000元方案

作者|張祥威編輯|德新「我們的感知能力可以說能做到識別萬物了。」毫末智行在第九屆毫末AI DAY上拋出這一豪言。?識別萬物的底氣，源于毫末的DriveGPT自動駕駛大模型引入了通用語義大模型，可以對交通參與者者、道路環境等做到全面感知

理想汽車戰略會，“花錢”成為主要共識，如何直面華為問界M7攻勢？

理想汽車戰略會：規劃2028，花重金打造智駕 據36氪報道，在國慶節前，理想汽車秋季戰略會召開，此次會議為期4天，主要討論理想汽車未來5-10年的戰略方向和落地節奏等。 公司內部核心管理層、一二級

一級市場遇冷，知行科技二級市場能否“復寵”？

出 品 | 異觀財經 作 者 | 鬼神前鬼 今年，自動駕駛初創公司迎來上市潮。此前已通過聆訊的執行科技，于10月5日在港交所重新遞交了招股書，距離成為港股“自動駕駛第一股”的日子也不遠了

激光雷達上市潮背后：熬一個不確定的終局

作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 禾賽科技的牌子已經在納斯達克掛了一段時間。近期，另兩家激光雷達公司速騰聚創與圖達通也陸續發布上市消息：前者沖刺港股；后者獲中國證監會境外上市備案，意圖在納斯達克搶灘上岸

小馬智行和蘿卜快跑“持證上崗”，“車內無人”出行已不再遙遠

自2009年谷歌開啟研發自動駕駛汽車以來，這一領域也成為了眾多車企，以及科技公司比拼的主戰場之一。作為自動駕駛的最佳體現，Robotaxi（自動駕駛出租車）從誕生初期，到如今逐步實現商業化運營，都始終與高階自動駕駛技術的迭代緊密相連

如祺出行的燒錢式巨虧：市場份額偏弱，押注Robotaxi短期仍盈利艱難

《港灣商業觀察》黃懿 8月18日，廣汽集團(02238.HK)旗下智慧出行平臺“如祺出行”向港交所遞交招股書，中金公司、華泰證券和農銀國際為聯席保薦人。如祺出行國內運營主體為廣州祺宸科技有限公司

溫情告別：小鵬智駕團隊一號人物吳新宙離職

就在剛剛，小鵬汽車董事長何小鵬發文確認：智駕團隊一號人物吳新宙離職。同時我們也確定了他的走向，加入英偉達。「新宙會成為全球知名公司的最高等級華人高管，并繼續在芯片等多個方面和小鵬深度合作。」01吳新宙

智能駕駛壓價，供應商勸不住

汽車品牌的崛起通常是一個結果，需以本地供應商的成長為依托，德系、日系車都是如此。過去數年間，正是以寧德時代等國產動力電池供應商為基礎，國內電動車得以爆發式成長。 如今汽車進入智能化下半場，ADAS升級潮流下，正在崛起的國內車企需要更靈活、成本更低的供應商

智能駕駛商業化提速！

7月7日，北京市自動駕駛辦公室宣布，在京開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點，正式邁入自動駕駛“車內無人”商業化試點新階段。 根據公告，企業在達到

為什么說，自動駕駛依然是個遙不可及的夢想？

多少年以前便有人提出自動駕駛的概念，但彼時，感覺離我們還很遙遠。然而，隨著算力、地圖還有傳感器的提升，一些制造商已經達到第3級自動駕駛，這已經超過了半自動駕駛車的目標。你有沒有想過，這個遠大的理想一旦

又一巨頭緊急宣布：裁撤，裁員

阿里達摩院撤銷自動駕駛業務，是一次業務升級的積極部署，還是業務降級后的消極防御？對創新創業者有哪些啟發？作者丨鉛筆道編輯部最近，芯片和人工智能界的形勢令人瑟瑟發抖。先是OPPO關閉芯片公司哲庫，原地解

L4公司進軍輔助駕駛，放話無圖也能跑遍中國

作者 |  Amy 編輯 |  德新   高階智能駕駛走向規模量產，高精地圖成為關鍵的門檻之一。今年，多家車企和智駕公司都喊出「不依賴高精地圖，快速大規模落地」的口號