披荊斬棘的「礦區無人駕駛」，能否真正打開千億級市場？
隨著2022年備受矚目的臺泥句容礦無人駕駛運輸項目硬核落地，以及相關科技公司開放該礦24小時無人礦卡生產運營直播以證明其項目并非在演示，2023年全國開啟了大規模礦區無人駕駛商業化落地，堪稱礦區無人駕駛元年
華為暗中降價，極越免費體驗，明年高階智駕肯定降？
2023年12月第一周新能源車銷量雖明顯比上一周增加，但大多數新能源車企都困擾在如何提升銷量這個問題上。車企們近期在不斷推出車價優惠的同時，智能駕駛的相關價格也開始不斷跳水，甚至極越01開出了12個月免費體驗的智駕福利
清華教授：AI大模型加持自動駕駛，特斯拉領先國內3年
眾所周知，今年AI大模型太火了，各行各業都在狂追大模型，一些大佬更是表態稱，利用AI大模型，所有行業都值得重新再做一遍。這個行業，自然也包括自動駕駛，比如引入AI大模型之后，自動駕駛可以有更好的表現，
出了事故，車企負責，中國自動駕駛L3終于快落地了
眾所周知，按照專業機構的說法，自動駕駛級別分為L0-L5一共6級。其中L0等于沒自動駕駛，全部由人控制，最多搞個定速巡航什么的，方向、油門、剎車等，全部由駕駛員負責。至于L1-L2則屬于輔助駕駛功能，即汽車在一定條件之下，可以進行輔助駕駛員，進行變道、超車、加油、剎車等操作
華為和理想紛紛“秀操作”，無人代客泊車走紅網絡量產在即
開車10分鐘，停車半小時，這是不是你日常駕車出行的常態？停車難成為了大多數開車出門用戶最頭疼的問題之一。如果有一臺車，能自己找車位停車，還能自動出車位來接你，那該是多么完美的享受。別急，還真有車能做到
華為剝離汽車業務，成立獨立公司，想要干什么？
前幾天，關于華為要打包出售車BU，長安接盤的消息，終于迎來了確定消息。 華為并不是打包出售車BU，而是將汽車業務剝離，成立一家新公司，獨立運營，然后長安汽車成為投資方入股。 簡單的來講，華為車BU
華為自動駕駛迎最強對手？特斯拉承認在推動FSD落地
很多人都說智能汽車三大件是三電系統、智能座艙系統、自動駕駛技術。而目前的智能汽車，確實也在這三大件上瘋狂卷，特別是自動駕駛技術上，畢竟這個技術，有著無限的可能，也有無限的想象空間，且最容易被用戶感知。而自動駕駛技術，目前又分為兩派，一種是以特斯拉為主的純視覺派，即只采用攝像頭來感知，再用算法來實現
L3/L4距離上路“臨門一腳”，自動駕駛事故責任判定終落地
近日，我國四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》中正式對 L3/L4 自動駕駛的準入規范進行了具體要求，并完善了相關規則，值得關注的是通知中還明確規定了自動駕駛事故責任判定的相關規定
總裁辭職，Cruise事故引發自動駕駛信任危機
作者 | 楊玉科 編輯 | Jane 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 美國當地時間11月19日，自動駕駛公司Cruise首席執行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）辭職
智能駕駛：純屬扯淡？
今年9月份華為智能汽車解決方案BU董事長余承東剛針對HUAWEI ADS 2.0系統中的一項“全向防碰撞系統”進行冗余式營銷，稱“倒車時想撞都難”，僅過了兩個月，“打臉”就來了。11月13日，一位問界
黑芝麻智能完成上市備案，這一次國產汽車芯片真得崛起了？
“輪子上的數據中心”——現在，越來越多人用這句話來形容新能源汽車。 而芯片作為處理新能源汽車“數據中心”的大腦，其市場規模呈現增長趨勢
何小鵬和余承東，到底在互撕什么？
前段時間，余承東和何小鵬在網上的隔空互撕，引起了吃瓜群眾們的熱議，那么究竟是什么事，會讓兩位車圈內的大佬大動肝火，非要整個你死我活呢？事實上雙方爭議的焦點，主要是圍繞著”汽車AEB功能是否有用“這件事展開
智能駕駛軟硬解耦難在哪里？
隨著智能網聯汽車的發展，E/E架構、中央集成，軟硬解耦成為行業高頻詞匯。在各大論壇上，軟硬解耦也是討論最多的話題。在專家口中，軟硬件既有解耦的需求，也有結合的需求。在專家們看來，軟硬解耦是車企以降本增
智能駕駛迎來春天？先打嘴仗，再看療效！
何小鵬和余承東關于AEB的爭論，這一段時間成為汽車媒體圈的熱點話題。無論是何小鵬的“主動引戰”，還是余承東的無情嘲諷，到各路汽車媒體的下場測試，網絡鍵盤俠的瘋狂戰隊，一直到昨天何小鵬在社交媒體上說的那句“感謝老余”
末端無人配送賽道無戰事
作者 | 章漣漪 編輯 | 章漣漪 時至2023年末，當初由京東、阿里、美團發起的“末端無人配送沖擊千臺”大戰仍在繼續。只是，經歷近2年的時光流傳，這場“戰
還是李想有遠見：和華為吵架，何小鵬輸的徹底，余承東贏了
最近，由于余承東和何小鵬互懟，讓眾多的消費者，終于也知道了AEB是怎么回事了。而懂車帝更是看熱鬧不嫌事大，空口無憑，視頻為證，直接拉來一大堆的車來測試。而在發現在測試中，理想、蔚來、小鵬、問界、沃爾沃和特斯拉六款車型中，只有小鵬和特斯拉在35千米時速下無法剎住，表現倒數第一
AEB測試慘敗，撕掉了小鵬汽車智駕、科技狠活的遮羞布？
進入11月后，車圈里最熱的瓜之一，莫過于何小鵬與余承東的口水戰，兩人圍繞一個讓人們既熟悉又陌生的話題展開：AEB。 何小鵬說，問界M7的AEB測試視頻99%造假，并在接受采訪時表示：行業里說的是縱向
百度IDG商業化沖刺，“關鍵先生”到位
作者|褚萬博 編輯|章漣漪 百度智能駕駛事業群組（IDG），傳出一則最新的人事變動： 百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王云鵬晉升為集團副總裁，并擔任百度智能駕駛事業群組（IDG）負責人，原IDG負責人李震宇，輪崗CEO助理及集團科技倫理委員會主席，向CEO匯報
汽車軟件開發模式的7個特點
汽車軟件開發是很復雜的系統工程。 這種復雜經常讓來自不同知識背景的我們，在觀點交鋒時出現雞同鴨講的滑稽。 解決復雜性和對齊討論基準的一個方式是粗暴地具象化，比如，卡通畫人像，寥寥幾筆勾勒最關鍵的特征，很不全面，但足夠典型
賽目科技二次遞表港交所
文|芳芳 來源|新經濟觀察團 隨著自動駕駛賽道漸趨火熱，相關初創公司也發展迅猛。10月31日，有“華為光環”加持的北京賽目科技股份有限公司（以下簡稱“賽目科技”）向港交所主板市場遞交上市申請，光銀國際為獨家保薦人
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