最近，我國首批L3級自動駕駛車型獲得準入許可。

這一關鍵事件到底是什么？

對我們中國智能網聯汽車產業發展有什么意義？

L3級自動駕駛有哪些特性及限制？

未來要實現L3級以及以上技術落地和大規模應用需要哪些配套措施？

本文從以下幾個方面分享核心觀點：

L3級準入標志著產業的質的飛躍和監管的關鍵一步

L3是“真自動駕駛”的門檻：按照國家標準，汽車自動駕駛分級從L0到L5共六級，只有達到L3級（含L3、L4、L5）才能夠進入到真正的自動駕駛功能級別。

目前市面上幾乎所有車輛都處于L2級以下，因此我國目前還沒有真正意義上的自動駕駛汽車。

本次，首批L3級自動駕駛車型準入許可的公布，被輿論認為是我國自動駕駛汽車產業正式從技術驗證邁向了量產應用的新階段。

此次準入試點意味著在保障安全的前提下，支持產業創新發展邁出了關鍵一步，我國自動駕駛的準入管理也邁出了關鍵的一步，對于整個行業具有十分重要的意義。

L3級自動駕駛的定義與技術限制

L3級并非全自動，而是有條件的自動駕駛（有條件自動駕駛）。

駕駛員仍需準備接管：L3級的核心要求是，當自動駕駛系統超出其能力邊界時，它會提前發出接管請求，此時駕駛員必須及時將操縱權接管過來,。

具體獲批車型與限制：此次獲批的兩款車型分別是長安全電動轎車和極狐純電動轎車。

它們在試點階段有明確的路況和速度限制：

長安全電動轎車可實現在交通擁堵狀況下的高速路和快速路自動駕駛功能，最高車速不超過50kph

極狐純電動轎車可在相同的路況下實現最高車速達80kph。

試點運營模式：L3級車輛將首先以網約車、專車或租賃車的形式出現在特定區域，由受過專業培訓的商業機構運營。普通消費者可以通過預約的方式進行體驗。

“準入試點”與以往“道路測試”的區別

目的不同：過去地方組織的道路測試和示范應用，主要是幫助企業提高產品功能和安全性。而當前的準入試點是在此基礎上，推動自動駕駛技術從測試示范走向量產應用。

監管方不同：如果將道路測試比作“企業自己出題、自己考試”，那么準入試點則是由行業主管部門出題，旨在探索出一套管理體系和管理規則，為將來大規模的量產提供考試題和考試規則。此次試點也意味著試點的車型通過了方案驗證、測試評估、專家評審等多個環節。

技術要求：獲批的L3級自動駕駛車輛的攝像頭、雷達等裝備必須是前裝量產，通過后改裝方式搭載傳感器的車輛無法申請準入試點。

L3級落地應用所需的配套措施

L3級自動駕駛的落地不僅是技術突破，還涉及系統性規范的跟進，尤其是法律和基礎設施方面。

法律法規的修訂（責任認定）：L3級自動駕駛意味著責任認定的重新劃分。傳統駕駛任務由駕駛員承擔，而L3級事故責任主體將因具體運行場景而異，用戶和自動駕駛系統都可能成為責任主體。

迫切需要盡快修訂《道路交通安全法》，理清自動駕駛汽車的責任分配機制。需要法律層面澄清“接管”的概念，即駕駛員在緊急情況下接管是權利還是義務。

交通管理與基礎設施建設：城市需要加強對路側基礎設施的智能化建設。

需要系統推進“雙智城市”建設，明確推進智能化路側基礎設施、通信網絡、高精地圖和事故處理平臺建設,。北京已率先規劃建設高級別自動駕駛示范區，目前已實現 600 平方公里的智能化路側基礎設施全覆蓋。

駕駛員培訓：L3級對駕駛員的注意力分配和應急反應能力提出了新要求，公安部已表示要在未來修訂《道路交通安全法》中，將自動駕駛輔助技術相關知識納入駕駛員培訓內容。

最后

總而言之，L3級自動駕駛獲批是一個質的跨越，它將自動駕駛技術從研發測試推向了商業化應用的前夜，但由于涉及生命安全，推進過程必須“穩妥有序”,下一步的關鍵在于建立完善的法律法規和配套設施，以確保大規模量產應用的安全與規范。 

這一過程就像搭建一座跨越河流的橋梁，技術突破是完成了主要的橋體結構，而法律和配套設施則是確保橋面平整、承重符合標準的安全規范和基礎工程。

參考資料以及圖片

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       原文標題 : 詳細解讀：首批L3級自動駕駛車型獲得準入許可