撰文 | 胥   植

編輯 | 吳先之

“吉利有望從車企轉變為中國乃至全球最大的機器人公司”。

吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海在WAIC 2025上公開拋出這一觀點后，外界的驚訝可能遠多于質疑。

得益于銀河品牌的助力，吉利今年在汽車領域的銷量實現全面爆發，前11個月總銷量同比增長42%，新能源同比增長97%，遠超行業平均水準。

在汽車主業務進入加速期時提出轉型機器人，既反映出吉利未雨綢繆，不想在汽車賽道繼續卷生卷死的戰略思考，也讓其隱藏的野望開始逐步浮出水面——機器人不僅是汽車產品的一個延伸，更能夠全面整合吉利龐大的業務版圖，成為全新的中樞引擎。

近期較多被外界所關注的，是吉利資本在機器人領域的頻頻出手。

11月底，具身智能機器人公司星動紀元完成十億元A+輪融資，背后領投方正是吉利，這也創下了汽車產業資本對具身智能企業的單筆最大投資紀錄。再往前幾個月，吉利又聯合騰訊、阿里共同領投宇樹科技近7億元C輪融資。

而背后的暗線，則是吉利在機器人技術自研和生態合作方面的布局。關鍵的幾個落點，在于千里科技的智駕和AI技術“底座”、階躍星辰的智能座艙，以及和優必選、越疆科技等公司合作實現的工業機器人量產。

自研+投資+生態合作的“三管齊下”，代表著吉利正從車企向“軟硬一體”的全球化科技集團進發。同時吉利在機器人領域追求的并非單點突破，而是對各分支業務體系的一次串聯，最終目的是形成“人形+工業+物流”的全賽道覆蓋，以及“車+路+云+廠”的全場景協同。

草蛇灰線

吉利在機器人領域的布局，最早可以追溯到2021年。當時吉利發布“智能吉利2025戰略”，通過大算力、大數據、大模型、衛星星鏈等新科技“基建”，為后來的汽車智能化和具身智能打下了基礎。

值得一提的是，吉利與百度在同年成立的集度，就把“汽車機器人”作為產品路線，定位于AI智能科技和高階智能解決方案引領者。盡管后來的極越結局不太理想，但毫無疑問吉利在這一過程中沉淀了AI大模型、智駕系統、智能座艙交互等技術經驗，也在某種程度上加速了后來的智能化轉型。

此后從建成超級智算中心，收購魅族科技強化生態互聯，再到2024年發布《臺州宣言》，明確機器人業務的戰略地位，事實上吉利在具身智能機器人“出圈”之前就已悄然完成了前期布局。

今年中旬，吉利中央研究院成立機器人事業部，承擔機器人核心技術研發任務，覆蓋電機、減速器、運動控制算法、大模型與具身智能等領域，計劃三年投入50億元用于技術攻關。

就目前來看，吉利在機器人領域的“三條腿走路”，自研與投資更多是輔助作用，生態合作才是重心所在。在這一方面，以往更多被視作吉利高階智駕“一盤棋”的千里科技，也開始成為吉利機器人業務的核心載體。

一個典型例證是為了貫徹“一個吉利”策略，吉利不惜解散了成立僅幾個月的一星機器人，來為千里科技“讓路”。前者由李書福之子李星星一手創立，不僅迅速完成幾輪融資，且已有輪式雙臂機器人產品發布，“早夭”的唯一原因是與千里科技的“車+機器人”定位沖突。

這很容易讓人聯想到此前的極氪與領克合并，也充分體現了千里科技在吉利機器人領域的“戰略執行核心”角色。

具體來說，千里科技是構建“AI+車+機器人”生態的底座，一方面是通過VLA模型打通車與機器人技術壁壘，實現“一魚兩吃”；二方面千里科技與吉利、階躍星辰共同發布面向AI Agent原生的下一代智能座艙Agent OS，則是沉淀AI Agent能力，同時讓汽車成為反哺機器人商業化的最好技術“試煉場”。

目前千里科技是國內首個在機器人強化學習基準測試平臺RLBench測試中平均成功率達90%的團隊，依托VLA模型的機械臂可完成上千種精細化操作，該模型與千里端到端智駕模型同源同架構。

綜合來看，相較具身智能第一梯隊的玩家，吉利的整體成績還遠談不上驚艷，但勝在夠穩。如果說堅持自研的特斯拉、小鵬等企業是追求技術理想主義的極客，那么吉利則是更加善于利用資源的整合型操盤手。

綱舉目張

當提起漁網的總繩，所有的網眼就一并打開了。當下的機器人業務，已經逐步開始接力汽車成為吉利的“總繩”，具體的表現是對于其他業務的充分盤活和提效——在機器人業務的串聯和帶動下，更強大的“一個吉利”協同效應已有雛形。

機器人和汽車的“雙向賦能”是吉利作為傳統造車巨頭，相較純科技公司所擁有的先天優勢。除了前文所說的技術底座可以同時復用在機器人和汽車兩個領域外，汽車業務的算力和數據也同樣對機器人起到了支撐作用，例如吉利聯合生態伙伴打造的星睿智算中心，以23.5EFLOPS的綜合算力居中國車企首位。

同時具身智能的一個核心價值在于場景，吉利龐大的生產制造體系，既是機器人業務的穩定“大客戶”，也提供了技術的場景與規模化驗證，從而形成“技術研發-場景應用-數據反哺”的閉環。

吉利與優必選合作開發的Walker S1人形機器人已進入極氪5G智慧工廠，承擔搬運、分揀、精密裝配等任務。今年初，Walker S1成功實現多臺、多場景、多任務的協同作業，無需重構生產線即可無縫集成，質檢環節準確率達99%以上。領克成都工廠則進一步實現UQI無人叉車與Walker S1的協同，打通了從零件收貨到搬運入庫的全鏈路無人化流程。

簡單來說，汽車業務為機器人提供技術底座支撐和規�；瘓鼍奥涞睾万炞C，而機器人則反哺汽車制造，帶來成本與效率的雙重驅動。據行業測算，機器人進廠可使吉利工廠生產效率提升30%，人力成本降低25%。

更具想象力空間的協同效應還在放大，這主要體現在機器人與Robotaxi、衛星、飛行汽車等吉利創新業務的聯動和助力上——在機器人的“萬能接口”下，曹操出行、時空道宇、太力飛車等吉利“庶子”，開始更深入到集團生態版圖中。

最具代表性的例子，是機器人技術正在為曹操出行Robotaxi戰略提供關鍵支持，包括越疆Atom機器人，能夠為Robotaxi配套提供乘客接待、車輛清潔服務。12月初，曹操出行打造的首個綠色智能通行島上，Atom正是首批“員工”，承擔AI導覽、無人運維等任務。

如同在技術研發領域的布局一樣，吉利在機器人的落地運用上，也同樣采取了穩健的思路，以“先工業，后服務”的路徑，充分利用了自身資源，也避免技術空轉，這是其“整合型操盤手”角色的再一次驗證。

搶灘登陸

不只是吉利，事實上今年以來中國傳統車企都開始紛紛加速布局具身智能，如同去年的智駕一樣，一場機器人領域的全新競速賽已經打響。

11月底，長安擬出資2.25億元參與設立長安天樞智能機器人科技有限公司，而人形機器人產品“小安”已經公開亮相，并在數百家4S店試點。

奇瑞在年初成立機器人公司“墨甲智創”，僅3個月就推出首款人形機器人“墨茵”，而奇瑞與AiMOGA團隊聯合研發的墨甲人形機器人，已完成首批220臺全球交付。

比亞迪也在今年初啟動代號為“堯舜禹”的人形機器人項目，組建了規模不小的核心研發團隊。與此同時，比亞迪以聯合開發+定制采購的150臺機器人，已經投入坪山工廠與機械臂協同作業，完成貼標、巡檢等工作。

此外，包括廣汽、上汽、東風等巨頭也均已啟動機器人相關項目，或是成立專門部門。在新能源領域轉型慢的傳統巨頭們，這一次顯然吸取了教訓，在機器人賽道的“卡位”上，相比新勢力們還要顯得更加激進。

與吉利一樣，車企的“跑步入場”，不僅是希望在深度紅海的汽車賽道之外開辟“第二曲線”，也來自于車企入局機器人得天獨厚的優勢，一是汽車和機器人在技術、采購、生產上的高度復用性；二是自家制造工廠本身就對機器人有龐大需求，這一點與互聯網大廠布局云業務一樣，首先是解決內部需求，然后才是向外尋求盈利增長。

前景廣闊且充滿確定性，是機器人賽道對車企們的更大刺激。有機構預測，中國具身智能市場規模將在2030年達到4000億元，2035年突破萬億元，占全球50%以上份額。

火熱的景象才剛剛開始，機器人賽道還處于初期，在足夠美好的前景中仍需看到巨大挑戰，尤其技術瓶頸和商業盈利還充滿了相當大的不確定性，如何平衡短期和長期之間的投入和回報，避免操之過急，或許是每家車企都需要做的功課。

比賽才打響了第一槍，但吉利顯然已經在為決賽圈的門票開始做準備。經過了近兩年的種種組織和戰略調整后，這頭大象的速度已經越來越快，這也讓吉利在機器人賽道具備一定的想象空間。

       原文標題 : 具身智能，吉利不想趕晚集