引言

深夜的舊金山街頭，疲憊的上班族小李正昏昏欲睡地刷著打車軟件，突然，屏幕上跳出一個讓他瞬間清醒的提示：“您的 Waymo 無人駕駛出租車已接單，正在趕來。” 

放在幾年前，這簡直像科幻電影情節，但如今，Waymo 正在把加州變成無人車的 “大秀場”。

這不，剛剛Waymo官宣服務版圖暴增 50%，覆蓋舊金山、洛杉磯、硅谷大片區域，直接把特斯拉即將在奧斯汀上線無人出租車的風頭搶了個大半。

這波操作，堪稱自動駕駛界的 “王炸”，今天咱就來嘮嘮這場瘋狂的 “地盤爭奪戰”。

（參考閱讀請點擊：《從狂熱到理性：L5自動駕駛為何未能如期問世？特斯拉、Waymo、百度、文遠知行、小馬智行誰將領跑？》）

一、Waymo “圈地運動”：250 平方英里的無人車王國

1、擴張版圖長啥樣？

Waymo 這次擴張，堪稱 “暴力美學”。

在舊金山，從半島沿線的布里斯班、南舊金山一路 “殺” 到伯林格姆，感覺就像無人車在城市里 “開疆拓土”。

硅谷這邊也沒閑著，門洛帕克被納入囊中，帕洛阿爾托更多地段也成了 Waymo 的 “勢力范圍”。

最夸張的是洛杉磯，6 月 18 日升級后，Playa Del Rey 的海灘邊、Echo Park 的文藝小巷，甚至加州大學洛杉磯分校的校門口，都被劃入服務圈，連著名的日落大道都成了無人車的 “打卡地標”。

數據最能說明問題：擴張后，Waymo 在加州服務面積達 250 平方英里（約 647.5 平方公里），差不多有 1.3 個上海浦東新區那么大。

運營規模更是驚人，自 2024 年 6 月以來，舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀的服務量暴增 5 倍，現在每周能完成 25 萬次出行，車隊規模突破 1500 輛。

想象一下，每天有 3.5 萬次行程由無人車完成，這業務量，簡直像給加州居民每周免費送外賣一樣瘋狂。

2、無人車的 “奇葩” 場景應對

在舊金山漁人碼頭，Waymo 車像個靈活的舞者，精準避開游客們晃來晃去的自拍桿；

硅谷帕洛阿爾托的居民區里，它又像個警惕的衛士，能迅速識別突然竄出的寵物狗，穩穩停車避讓。

最有意思的是在洛杉磯國際機場周邊，雖然目前還不能直接開進機場，但無人車已經能把乘客送到最近的街角，讓乘客自己 “走最后一公里”。

有乘客開玩笑說：“以前吐槽機場擺渡車繞路，現在發現無人車更懂我，至少它不會故意兜圈子。”

二、技術大對決：Waymo “豪華套餐” VS 特斯拉 “平民路線”

1、Waymo 的 “土豪” 配置

走進 Waymo 的無人車，車頂那個旋轉的 “棒棒糖”—— 激光雷達，就像個酷炫的 “瞭望塔”，再加上車身藏著的常規雷達和一堆攝像頭，活脫脫一個 “眼睛” 超多的鋼鐵俠座駕。

這配置有多奢侈？

這么說吧，每輛 Waymo 車硬件成本可能超 10 萬美元，光激光雷達就值好幾萬。

但效果也是杠杠的，能在 100 米外識別出路面上的易拉罐，甚至看穿前車車窗，提前預測行人動向，簡直比人眼還厲害。

Waymo 的技術驗證過程，就像打游戲闖關，穩扎穩打。先在舊金山、洛杉磯這些路況復雜得像迷宮的街道，熬夠數月測試，經歷員工內部試用、有限開放到全面開放四個階段。比如在舊金山九曲花街，無人車能像個經驗豐富的老司機，精準控制車速，平穩通過每個彎道，比很多人類司機還穩當；在洛杉磯高峰期擁堵的 405 號高速公路上，它也能在車流中見縫插針地變道，操作之嫻熟，讓旁邊的老司機都忍不住豎大拇指。

2、特斯拉的 “平民” 方案靠譜嗎？

再看特斯拉，6 月 22 日要在奧斯汀推出無人出租車，硬件上只靠攝像頭和算法，成本低到讓 Waymo “羨慕嫉妒恨”。

但尷尬的是，據外媒報道，特斯拉只測試了 “數天” 就敢上線，和 Waymo 的 “數月嚴謹測試” 比起來，就像剛學會走路就想參加馬拉松，有點太著急了。

有業內人士調侃：“這簡直是小學生直接挑戰高考，勇氣可嘉，但難度太大。”

3、Waymo 、特斯拉兩家技術路線差異巨大Waymo 選擇從最難的城市道路 “啃硬骨頭”，特斯拉則從相對簡單的高速公路入手，慢慢往城市工況滲透，就像一個先挑戰高難度副本，一個先刷簡單小怪練手。但城市道路的復雜情況，比如突然竄出的滑板少年、亂穿馬路的行人，特斯拉的純視覺方案真能招架得住嗎？這就像給一個只有 “單筒望遠鏡” 的人，讓他在熱鬧集市里找一顆特定的小珠子，難度可想而知。

三、數據 “大戰”：25 萬次出行背后的 “秘密武器”

1、Waymo 的數據 “魔法”

Waymo 的秘密武器，就是數據。

每周 25 萬次出行，就像給 AI 大腦喂了 25 萬道高難度考試題。

在舊金山唐人街，無人車通過這些數據，學會了應對行人亂穿馬路的各種 “套路”；

在洛杉磯好萊塢大道，它摸清了游客突然停下拍照的規律，提前做好應對。

這些海量數據回傳服務器后，Waymo 的算法工程師們就像一群批改作業的超級老師，仔細分析、優化模型，讓無人車越來越聰明，開車越來越 “人精”。

更厲害的是車隊協同，1500 輛車就像 1500 個偵察兵，每輛車遇到的新場景、新問題，都會瞬間同步給整個車隊。比如某輛 Waymo 車在硅谷遇到道路突發施工，它的應對策略馬上就能讓其他車知道，下次再遇到類似情況，大家都能輕松解決。這種 “共享經驗” 的能力，讓 Waymo 車隊整體水平像坐火箭一樣提升，就好比一個班級里，每個學生的學習心得都能瞬間讓全班同學知道，那這個班級成績想不提高都難。2、特斯拉的數據 “短板”

反觀特斯拉，由于在奧斯汀試運營前只測試了數天，能積累的數據少得可憐。

假設在奧斯汀投入 100 輛車，每天跑 10 次，數天下來也就幾千次出行數據，和 Waymo 一周的海量數據比起來，連零頭都算不上。

這就像一個孩子只學了幾天知識，就要和學了幾年的學霸一起考試，結果不言而喻。

沒有足夠的數據 “喂養” AI，特斯拉無人出租車在應對復雜路況時，很可能就像一個沒見過世面的新手，手忙腳亂，甚至出錯。

四、行業風暴：Waymo “農村包圍城市”，特斯拉 “城市閃電戰”

1、Waymo 的 “野心” 計劃

Waymo 的擴張策略，有點像 “農村包圍城市”。

先在舊金山、洛杉磯這些自動駕駛 “試驗田”，把技術打磨得無比精細，積累大量實戰經驗，再逐步向其他城市進軍。

這次加州大幅擴張后，在鳳凰城已經能直達機場，下一步很可能打通舊金山和洛杉磯的城際路線。

到時候，乘客能坐著無人車從舊金山一路 “躺平” 到洛杉磯，在車上追劇、睡覺，簡直不要太爽。

而且，Waymo 已經申請在紐約測試自動駕駛的士許可證，看來是要把無人車服務推廣到全美的節奏。

2、特斯拉的 “反擊” 之路

特斯拉選在奧斯汀試運營，有點 “避其鋒芒” 的意思。

畢竟 Waymo 在加州根基深厚，不好直接硬剛，所以先在德克薩斯州打開局面。

但奧斯汀也是 Waymo 的運營市場，這一操作明顯有正面挑戰的意味。

有分析認為，特斯拉可能想憑借成本優勢，快速鋪開無人出租車服務，用 “價格戰” 擠壓 Waymo 的市場空間。

但自動駕駛這事兒，可不是光靠砸錢、靠低價就能輕松成功的，技術的穩定性、安全性才是關鍵，特斯拉這場 “反擊戰”，難度不小。

五、未來猜想：2035 年 687 億美元市場，駕照要 “下崗”？

1、巨額蛋糕怎么分？

Statista 數據顯示，2024 年全球無人出租市場規模才 59.4 億美元，到 2035 年預計飆到 687.5 億美元，年復合增長率高達 24.3%。

高盛預測，中國市場未來十年無人出租車規模能增長 757 倍，達到 470 億美元。

（參考閱讀請點擊：

《高盛：2035年中國自動駕駛出租車Robotaxi市場規模470億美元，十年增長757倍！2026年一線城市盈利可期》）

這意味著什么？未來，滿大街跑的出租車，可能一大半都是無人車。到時候，我們的駕照說不定就像 BP 機一樣，成了過時的收藏品，開車可能變成一種純粹的娛樂活動，而不是出行必需技能。

2、城市交通大變革？

當 Waymo、特斯拉等無人車鋪滿城市，城市交通規則可能都得 “大換血”。

比如，可能會專門劃設無人車道，讓無人車跑得更快更順暢；或者允許無人車在特定區域開得更快，提高道路通行效率。

停車問題也可能迎刃而解，無人車送完乘客，直接自己開走去接下一位，城市里可能再也不用建那么多停車場，節省下來的土地能用來建公園、商場，城市生活變得更愜意。

甚至有人大膽猜測，未來房價可能和 “無人車覆蓋率” 掛鉤，住得遠點也不怕，反正有無人車快速接送。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：Waymo 的瘋狂擴張，特斯拉的奮力追趕，這場自動駕駛大戰，本質上是人類與機器的一場 “共舞”。我們教會機器如何安全駕駛，機器也在改變我們的出行方式，甚至重新定義城市生活。現在，Waymo 用 50% 的版圖擴張告訴我們：無人車時代，真的來了！親！你準備好了嗎？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人出租車    #Waymo    #特斯拉    #飛行汽車

       原文標題 : Waymo美國加州無人駕駛版圖增加50%：每周25萬單還不夠！特斯拉無人車接招？