海思被曝將與比亞迪合作，麒麟芯片有望上車？
想必最近，大家經常感覺一聲聲“遙遙領先”不絕于耳，繞梁三日吧。華為搞突襲“不發布先發售”Mate 60系列衛星通信終端，麒麟9000s芯片突破技術封鎖，讓國產半導體行業真真的揚眉吐氣了一回！
同時，這一次華為海思又成了業內關注的焦點。華為在被制裁后，轉向智能汽車領域，并連續在智能駕駛和智能座艙方面取得突破。盡管和眾多車企合作推出了包括問界、阿維塔、極狐等智能汽車，但這其中很少有海思的身影。
不少人都盼著有一天麒麟芯片能夠搭載在國產智能汽車上，來一次降維打擊。之前不敢想，現在就不一定了。
近日有消息稱，海思目前和比亞迪達成合作，麒麟芯片或將真正上車？
萬眾期待的合作
作為各自領域的佼佼者，海思和比亞迪之間的合作一直備受人們期待，但是鑒于商業運營和市場環境的復雜，雙方一直沒有真正的聯手過。
這次的消息稱，有國內媒體從多位接近華為消費者BG和比亞迪高層的知情人士處獲悉，華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地，首款產品是麒麟710A，目前已經與比亞迪簽訂合作協議。
報道還稱，這次合作是麒麟所屬的海思公司直接和比亞迪合作，比亞迪已經拿到了麒麟的芯片技術文檔，開始著手開發。
據悉，原本710A 應該采用臺積電 12nm 工藝制造，但因為美方對華為的制裁，導致華為海思不得不向中芯國際轉單，所以 710A 從臺積電 12nm 工藝切換到了中芯國際的 14nm 工藝。
麒麟 710A 的 CPU 是 4 個 A73 ＋ 4 個 A53 核心，采用 ARM 的 big．LITTLE 混合架構設計，大核和小核最高頻率分別為 2．2GHz、1．7GHz。
GPU 則集成了 ARM 的 Mali－G51，支持最高 4K 的屏幕分辨率；其中還集成了華為的 4G 通信模組，包含支持 Cat 12／13 的調制解調器，峰值下載速度 600Mbps、上傳速度 150Mbps。
據了解，因為汽車內部空間布局不像手機內部寸土寸金，所以車規級芯片的制程要求沒有手機SOC那么高，通常在7～28nm范圍就可滿足。當然，隨著智駕系統對算力的要求越來越高，如果有工藝更先進，性能更強的芯片，結合成本考慮，肯定能上就上。
但是先別急著高興，因為這一消息的真實性還未得到確認。而目前華為和海思正處于輿論的風口浪尖，所以對外消息都保持盡量低調。在這一點上，從近期麒麟9000S芯片的拆解和分析視頻頻繁被下架和撤回就能窺見一二。
此外，華為和比亞迪的合作傳聞，并不只有這一次。
合作傳聞不斷
2020年6月，就有消息傳出華為將要跟比亞迪合作，麒麟芯片將搭載在智能汽車上，同時鴻蒙智能座艙也有望被比亞迪引入新車型。但是消息傳出后，就再無實際進展，雙方也未就此有回應。
2022年5月，有傳聞稱比亞迪高端新品牌或定名為“星際”，高端品牌車型將采用華為MDC計算平臺。但就此比亞迪方面并未有回應。
而實際上，比亞迪后來正式發布旗下高端品牌“仰望”，并推出硬派越野車型仰望U8和轎跑車型仰望U9，并非傳言中的“星際”，而車型采用的依舊是英偉達的計算方案，也并非華為的MDC計算平臺。
同時，有坊間傳聞，兩家公司正以高度保密的狀態，籌謀合作推出一款主打高端市場的純電SUV。但隨后，任正非重申華為不造車的宣言后，該傳聞不攻自破。
此外，最新的合作傳聞中提到的麒麟710A處理器，在絕對性能上低于目前主流的英偉達和高通的解決方案，在實際應用上，效果可能并不理想。
雙方在行業的地位舉足輕重，會不會冒著市場風險，去搏“合作”的噱頭，是值得思考的。
不過，華為和比亞迪實實在在的合作還是有的。
2019年3月，華為就與比亞迪在深圳簽署了全面戰略合作協議，雙方計劃在汽車智能網聯、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區等方面展開深度交流與合作，共同推動汽車與軌道交通的創新發展、助力汽車行業數字化轉型。
今年，比亞迪攜手華為構筑新型智慧工廠，同時，華為與比亞迪也在探索數字生產平臺、AI質檢等方案全方位的合作。
保持謹慎樂觀
結合最近余承東卸任華為車業務CEO職務，重新回歸消費者終端業務，預示著后續消費終端仍是華為的主要業務。不造車的華為，旨在成為中國的博世，做最頂級的汽車解決方案供應商。所以跟業內的龍頭合作，并不是沒可能的。
我們可能需要降低預期，先等華為重新回到正軌，再看他大步向前。
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