從特斯拉“維權事件”看全球ADAS系統行業發展現狀
ADAS(高級駕駛輔助系統)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達、激光雷達、單雙目攝像頭以及衛星導航),2021年3-4月,被社會輿論熱議的特斯拉“維權事件”主角之一:特斯拉Modle3即搭載了自動輔助駕駛(ADAS);
4月21日,理想汽車CEO李想在其個人微博發文建議政府監管部門就ADAS(高級駕駛輔助系統)和剎車失靈類問題提出監管建議。從全球ADAS系統發展現狀來看,L2級及以上滲透率較低,但產業應用正加速普及;至2025年,全球86%以上的汽車將配備ADAS系統功能。
1、什么是自動輔助駕駛(ADAS)?
2021年3-4月,被社會輿論熱議的特斯拉“維權事件”主角之一:特斯拉Modle3,這款智能汽車搭載了自動輔助駕駛(ADAS);4月21日,理想汽車CEO李想在其個人微博發文建議政府監管部門就ADAS(高級駕駛輔助系統)和剎車失靈類問題提出如下監管要求:
ADAS(高級駕駛輔助系統)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達、激光雷達、單雙目攝像頭以及衛星導航),其在汽行駛過程中隨時來感應周圍的環境收集數據,進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤,并結合導航儀地圖數據,進行運算與分析,從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險,有效增加汽車駕駛地舒適性和安全性。
2、“L5級”是自動輔助駕駛(ADAS)發展的終極目標
但從嚴格意義上來說,自動輔助駕駛(ADAS)不能等同于“自動駕駛”。按照美國汽車工程師協會公布的自動駕駛分級,L2級及以下定義為高級輔助駕駛技術,L3級及以上定義為自動駕駛技術,但對于自動駕駛技術的發展而言,L5級是自動駕駛技術或自動輔助駕駛(ADAS)發展的終極目標。
3、2020年: L2級及以上滲透率較低,但產業應用正加速普及
根據羅蘭貝格(Roland Berger)公司的統計數據顯示,2020年,中國、美國仍以無自動駕駛(L0級)、輔助自動駕駛(L1級)為主,L2級及以上的ADAS滲透率較低;而在歐盟,ADAS滲透率相對較高,一方面是因為歐洲地區一直是世界汽車工業重鎮,另一方面是從2013年開始,歐盟要求新車必須裝配電子穩定控制(ESC)與防鎖死剎車系統(ABS);從2014年開始,歐盟將ADAS中的部分功能納入其安全評級系統,綜合影響下,歐盟ADAS發展相對領先。
從自動輔助駕駛(ADAS)各功能的滲透情況來看,在L1級領域,自適應巡航控制系統、防撞(AEB)系統的滲透率相對較高,達50%以上;而在L2/L2+領域,自動輔助駕駛(ADAS)各功能的滲透率均低于10%以下。
具體至產業應用方面,目前,L2級功能已快速普及,且有部分車型已配備了L2+功能。其中,國產汽車理想、小鵬、蔚來等已相繼推出了L2級ADAS功能的車型:
4、全球傳統零部件巨頭占ADAS市場主導地位
在全球自動輔助駕駛(ADAS)市場中,市場集中度較高,頭部企業均為傳統零部件巨頭,例如博世、大陸、安波福等公司,在全球ADAS行業市占率較高;而在我國,受政策的驅動,也涌現了較多智能網聯領域的初創企業,傳統汽車零部件廠商也緊跟技術趨勢,在ADAS領域陸續布局。
5、2025年:全球86%以上的汽車將配備ADAS系統功能
當前智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向,而自動駕駛技術是智能汽車發展的核心技術,因此,自動輔助駕駛(ADAS)向L4、L5級發展是必然趨勢。
據羅蘭貝格(Roland Berger)公司的預測顯示,至2025年,在全球范圍內,預計到2025年全球14%的車輛無ADAS功能,40%的車輛具有L1級功能,36%的車輛具有L2級功能,10%的車輛具有L3級或更高功能。
從自動輔助駕駛(ADAS)各功能的使用前景來看,2025年,L3級及以上級別的ADAS功能將實現突破,HWP、遠程泊車(自動代客泊車)功能的滲透率將達9%,而全自動駕駛(L4/L5)也將實現1%的突破;在L2級及以上功能中,滲透率較2020年將有大幅提升;同時,L1級ADAS的各項功能也將普及化。
此外,從地區來看,至2025年,歐洲汽車自動輔助駕駛(ADAS)的普及率將領先全球,因監管要求,到2024年歐盟對ADAS功能的規定要求將使前向攝像頭和雷達成為在歐盟銷售的所有車輛的標配設備;同時,美國、中國的ADAS普及率也將大大提升。
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來源:前瞻產業研究院
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