馬云卸任董事會(huì)主席，阿里巴巴汽車出行夢繼續(xù)

2019-09-11 09:23

北京時(shí)間2019年9月10日，第三十五個(gè)教師節(jié)。

曾經(jīng)的老師、阿里巴巴創(chuàng)始人馬云正式卸任阿里巴巴董事會(huì)主席一職，“風(fēng)清揚(yáng)”將會(huì)繼續(xù)追逐屬于自己的“詩和遠(yuǎn)方”。

阿里巴巴成立于1999年9月9日，經(jīng)過20年的時(shí)間發(fā)展，阿里巴巴成長為市值4700億美元的公司，業(yè)務(wù)觸角也從剛開始的電子商務(wù)，伸到了人類生活的方方面面，包括汽車出行。

大公司將觸角伸到汽車出行領(lǐng)域，早已經(jīng)不是什么新鮮事了，阿里巴巴憑借著電商平臺(tái)積累的客戶資源和資金優(yōu)勢，在汽車出行領(lǐng)域進(jìn)行廣泛的布局，包括自身業(yè)務(wù)延伸拓展到汽車出行領(lǐng)域，也進(jìn)行兇悍的投資并購行為。

就結(jié)果論而言，阿里巴巴的戰(zhàn)略能力在科技公司里面，可能是唯二的，唯一的對手可能是華為。可以預(yù)見的是，阿里巴巴和華為，一個(gè)電商巨頭、一個(gè)ICT巨頭，將會(huì)在以汽車出行、智慧城市為核心的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，進(jìn)行全面的較量。

借著馬云退休的時(shí)機(jī)，本文將會(huì)對阿里巴巴的汽車出行相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行盤點(diǎn)。主要分為兩大部分：一、阿里巴巴體系的汽車出行相關(guān)業(yè)務(wù)；二、阿里巴巴投資的汽車出行相關(guān)業(yè)務(wù)。最后，會(huì)同步阿里巴巴在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的最新情況。

阿里體系的汽車業(yè)務(wù)

真正讓阿里汽車業(yè)務(wù)整體進(jìn)入焦點(diǎn)的是，2015年上海車展前，阿里巴巴宣布成立阿里汽車事業(yè)部，這是BAT首次將汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立提高到事業(yè)部的高度。在上海車展期間，阿里巴巴舉辦了阿里汽車日論壇，首次向外界展示其當(dāng)時(shí)的汽車業(yè)務(wù)版圖。

當(dāng)時(shí)阿里汽車的業(yè)務(wù)板塊包括了新車、二手車、后市場、本地服務(wù)和車主APP。其中，新車主要是針對主機(jī)廠提供服務(wù)，二手車針對的是車輛的再次交易，后市場、本地服務(wù)和車主APP，則主要是提供用車服務(wù)，背后最大的憑借自然是阿里巴巴的電商平臺(tái)積累的用戶。

在面對汽車智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)的趨勢，阿里巴巴體系內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，除了針對主機(jī)廠和車主服務(wù)外，更重要的是在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)領(lǐng)域的布局，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)部分，憑借著資金的優(yōu)勢，阿里巴巴在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行的廣泛的布局。

車載系統(tǒng)

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，阿里巴巴最先推出了YUNOS（后改名為AliOS），YUNOS最先打的是后裝車機(jī)市場，但面臨的車機(jī)市場環(huán)境是同質(zhì)化嚴(yán)重、Android橫掃，YUNOS并沒有取得成功。

在2016年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)，以50：50的股比進(jìn)行合資，成立斑馬網(wǎng)絡(luò)公司，并且將基于AliOS推出車載操作系統(tǒng)斑馬系統(tǒng)。隨著搭載著斑馬系統(tǒng)的首款車型上汽榮威RX5，以首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的光環(huán)，在銷量上取得極大的成功，并且將AliOS推向的更受關(guān)注的高度。

隨后，斑馬陸續(xù)與上汽旗下的品牌上汽名爵、上汽大通，以及合資品牌的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、長安福特，還有自主品牌的觀致、寶駿等達(dá)成了合作。隨著2019年8月28日，上汽集團(tuán)和阿里巴巴共同宣布，斑馬網(wǎng)絡(luò)重組，阿里巴巴成為第一大股東。

云服務(wù)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，云服務(wù)和自動(dòng)駕駛是兩個(gè)不可或缺的部分。前者是將所有的車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)上云，并且基于云端提供服務(wù)，后者則是一項(xiàng)具備破壞式創(chuàng)新的技術(shù)。

作為電商平臺(tái)起家的阿里巴巴，對云服務(wù)更是有著天然的訴求。在并購萬網(wǎng)之后，阿里的云服務(wù)能力得到了迅速的發(fā)展。目前，阿里云已經(jīng)成長為了中國本土市場份額最大的云服務(wù)提供商。

基于阿里云，阿里巴巴可以在車載系統(tǒng)、在城市管理上提供更多的服務(wù)，例如推出了基于阿里云服務(wù)的阿里云ET城市大腦，在基于云服務(wù)的車載系統(tǒng)，可以提供更多的車主服務(wù)。

自動(dòng)駕駛

在2018年9月的云棲大會(huì)，阿里巴巴提出將車路協(xié)同視為未來二十年的汽車戰(zhàn)略。車路系統(tǒng)作為自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的路徑之一，與單車智能將會(huì)相輔相成的發(fā)展。

當(dāng)然了，關(guān)于阿里巴巴的車路協(xié)同戰(zhàn)略，也有不同的消息，但是，至少最近很少提及，不知道這個(gè)月的云棲大會(huì)是否有更多的內(nèi)容。但，在今年5月份，阿里36億獲得千方科技15％的股權(quán)，目的就是為了智能交通和安防業(yè)務(wù)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，地圖和定位服務(wù)是基礎(chǔ)服務(wù)。在地圖領(lǐng)域，阿里巴巴并購了高德，定位服務(wù)方面，阿里巴巴與中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司以50：50的股比，成立了千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司。

除此以外，在阿里巴巴的體系內(nèi)，還有達(dá)摩院、AI labs和菜鳥在進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研究，其中達(dá)摩院偏基礎(chǔ)技術(shù)研究，AI labs和菜鳥則偏應(yīng)用層的研究，菜鳥研究的領(lǐng)域自然就是最后一公里。也有消息顯示，后兩者在最近進(jìn)行了合并。

對于電商起家的阿里巴巴，自動(dòng)駕駛最重要、最急迫和最具戰(zhàn)略意義的應(yīng)用領(lǐng)域自然是最后一公里的配送，這是菜鳥需要肩負(fù)的責(zé)任。菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室，其最大的目標(biāo)，就是要實(shí)現(xiàn)阿里巴巴這個(gè)戰(zhàn)略意圖。

阿里投資并購的汽車出行業(yè)務(wù)

汽車出行業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)在是太龐大了，即便是龐大如阿里巴巴，也不可能把所有的業(yè)務(wù)都自己全干。投資、并購，自然成為了阿里巴巴進(jìn)攻汽車出行業(yè)務(wù)的重要手段。

關(guān)于阿里巴巴的投資并購行為，大家印象深刻的可能就是曾經(jīng)的滴滴、快的的打車大戰(zhàn)，以及隨后的ofo、摩拜單車的單車大戰(zhàn)。除此以外，阿里在汽車出行領(lǐng)域還有更多的動(dòng)作值得關(guān)注，例如并購了高德地圖、投資了小鵬汽車等。

無論是滴滴和快的的打車大戰(zhàn)，還是ofo和摩拜單車的單車大戰(zhàn)，都離不開騰訊在其中參與的角色。打車大戰(zhàn)和單車大戰(zhàn)，在某種程度上，也被認(rèn)為是阿里巴巴和騰訊的戰(zhàn)爭，更重要的是背后的移動(dòng)支付戰(zhàn)爭，也就是支付寶PK微信支付。

誠然，打車大戰(zhàn)和單車大戰(zhàn)，大大推動(dòng)了移動(dòng)支付的發(fā)展，奠定了支付寶和微信支付在移動(dòng)支付領(lǐng)域的霸主地位。由于支付與社交的天然聯(lián)系，微信支付的勢頭和市場份額要比支付寶更好和更高。所以，在ofo敗退之后，阿里巴巴繼續(xù)支持哈羅單車（哈羅出行），繼續(xù)在三四五線城市發(fā)展，以推動(dòng)支付寶的市場發(fā)展。

并購高德地圖，將未來物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所需要的地圖數(shù)據(jù)握在手中，是阿里巴巴的一步好棋，騰訊錯(cuò)過了高德后，投資了四維圖新，但是，一直都沒有將四維圖新收入囊中，這點(diǎn)就顯得棋差一招。實(shí)際上，阿里巴巴除了并購高德，還控股了易圖通，最終退出了易圖通，易圖通最近被籮筐收入囊中。

地圖數(shù)據(jù)在將會(huì)會(huì)顯得更重要，由于地圖數(shù)據(jù)的特殊性，以及積累效應(yīng)，會(huì)讓后來者十分的被動(dòng)。全國范圍內(nèi)，具備全國完整地圖數(shù)據(jù)能力的圖商，也就5家，BAT各占一家，剩下的是凱立德和易圖通。有消息顯示，美團(tuán)已經(jīng)將凱立德收入囊中，但美團(tuán)官方否認(rèn)了，這可能與其VIE的架構(gòu)條款有關(guān)，并購易圖通的籮筐背后是一家車企。

小鵬汽車是阿里支持的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，百度支持威馬汽車、騰訊支持蔚來汽車，所以，造車新勢力成為了BAT的角力場。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前參與創(chuàng)辦的UC被阿里巴巴并購后，何小鵬也曾任阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁。

在UC剛被阿里巴巴并購的2014年，何小鵬受到特斯拉的影響，就開始成立了小鵬汽車，但是，何小鵬直到2017年才從阿里巴巴榮休，隨后all in到小鵬汽車。小鵬汽車得到了阿里巴巴的多輪投資。

在2018年，小鵬汽車宣布B輪融資的時(shí)候，時(shí)任阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副主席的蔡崇信表示，互聯(lián)網(wǎng)化、汽車自動(dòng)化、數(shù)據(jù)智能化對阿里的意義很大，小鵬現(xiàn)在出來組建這個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們還是繼續(xù)支持。

阿里巴巴的汽車業(yè)務(wù)板塊，在這么短的一篇文章中，很難進(jìn)行全面深入的解讀。但是，也基本上將阿里巴巴在汽車領(lǐng)域，尤其是汽車科技領(lǐng)域的布局進(jìn)行了總結(jié)和分析。

阿里巴巴在成立20年這天，創(chuàng)始人馬云宣布卸任董事會(huì)主席一職，但是，阿里巴巴的汽車出行夢想，還正在如火如荼的進(jìn)行著。在接下來的20年，阿里巴巴在汽車領(lǐng)域會(huì)給我們帶來什么呢？阿里巴巴會(huì)繼續(xù)支持小鵬汽車嗎？