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日前，中國工程院院士、歐亞科學(xué)院院士、中國人工智能學(xué)會(huì)理事長李德毅在演講中表示，自動(dòng)駕駛車輛真正達(dá)到大規(guī)模化量產(chǎn)，需要等到2060年。

李德毅稱，自動(dòng)駕駛幾乎匯聚了當(dāng)前所有人工智能黑科技，眼下還處于探索階段，而決定其量產(chǎn)的關(guān)鍵有四大因素，分別是技術(shù)、市場、成本、生態(tài)。

“目前已經(jīng)有部分自動(dòng)駕駛車輛在商業(yè)試運(yùn)營了，這就是一個(gè)表示，但現(xiàn)在還是處于非常小的范圍內(nèi)，到2025年也許有萬輛規(guī)模的開始。而自動(dòng)駕駛車輛真正達(dá)到大的規(guī)模化量產(chǎn)，要等到2060年。”李德毅表示。

關(guān)于具體的商業(yè)落地場景，他給出了4個(gè)，分別是自主泊車、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域自動(dòng)駕駛出租車。

僅著眼于這些落地場景，每個(gè)領(lǐng)域都已經(jīng)有了不少玩家，以其中對(duì)技術(shù)要求最為高標(biāo)準(zhǔn)的有限地域自動(dòng)駕駛出租車為例，Uber早已于2018年在舊金山啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，而作為自動(dòng)駕駛龍頭的Waymo也有所動(dòng)作，其自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)已經(jīng)在鳳凰城運(yùn)營了6個(gè)月。

與此同時(shí)，國內(nèi)的一些企業(yè)也正瞄準(zhǔn)了這一市場，譬如百度，它已經(jīng)與長沙簽訂合作協(xié)議，雙方將于下半年在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營。

而圍繞這些場景，“哪個(gè)將是自動(dòng)駕駛首個(gè)量產(chǎn)商業(yè)化應(yīng)用場景？哪個(gè)將進(jìn)而利用自動(dòng)駕駛優(yōu)勢創(chuàng)造出嶄新需求，巨大產(chǎn)業(yè)和全新生態(tài)？”李德毅也給出了自己的答案，他預(yù)計(jì)，中國試點(diǎn)智慧城市公交車至2024年將基本上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，“因?yàn)楣�交車是固定線路，它是定點(diǎn)停車，運(yùn)營公司可以在這樣的總框架里做遠(yuǎn)程調(diào)度。”

此外，截至2033年，李德毅預(yù)計(jì)中國商用車保有量中將有70％達(dá)到自動(dòng)駕駛。