引言

2026年2月28日，佛山市禪城區汾江南路，一輛藍白相間的郵政無人配送車緩緩駛出營業廳，開始執行首單快件攬投任務。

這看似平常的一幕，卻標志著佛山市首批L4級功能型無人車正式進入核心城區真實運營——

不是在封閉園區，不是在新區試驗田，而是在嶺南老城的窄巷、騎樓、人流密集區中穿行。

這一小步，卻是中國城市物流邁向“新質生產力”的一大步。

（參考閱讀請點擊：《廣東佛山無人物流車“雙響炮”：南海“本土造”無人車量產+順德無人車規�；�落地，從“制造”到“應用”新路徑》）

一、從街巷快遞到空地一體，禪城用L4級無人配送重構城市物流毛細血管

長期以來，“最后一公里”是快遞行業的成本黑洞與效率瓶頸。

人工配送受制于人力短缺、交通擁堵、夜間禁行等約束，尤其在禪城這類歷史城區，道路狹窄、停車困難、人車混雜，傳統三輪車頻頻引發安全與市容問題。

而此次投入試運營的郵政無人車，具備全天候、全場景L4級自動駕駛能力，可自主避讓行人、識別臨時施工、應對雨霧天氣，實現從營業網點到用戶門口的精準送達。

更重要的是，它由國家郵政體系主導，天然具備公信力、網絡覆蓋與末端觸達優勢，避免了純商業無人配送“叫好不叫座”的困境。

二、國家隊入場，破解商業化落地難題

過去幾年，無人配送雖熱，但多由初創企業推動，面臨三大困局：

一是商業模式模糊，用戶不愿為“科技感”額外付費；

二是路權獲取難，地方政府對非機動車道上行駛的無人車監管謹慎；

三是規模難以復制，單點試點無法形成網絡效應。

而佛山禪城的破局點在于：國家隊+本地化+政策協同。

國家隊背書：中國郵政作為央企，擁有全國5.4萬個營業網點、超40萬末端服務人員，其無人車部署可快速復用現有基礎設施，無需另建倉儲或調度中心；本地化深耕：禪城區政府將無人配送納入“智慧物流示范區”建設，開放核心城區路權，并協調交警、城管等部門建立聯合審批機制；政策前瞻性：佛山市郵政管理局明確提出，要推動快遞業向“地面及低空無人配送”延伸，構建“空地一體”全鏈條寄遞生態——這意味著未來無人機與無人車將協同作業，山區、老舊小區等復雜場景亦可覆蓋。

這種“政府引導+國企主導+技術賦能”的模式，極大降低了創新風險。

正如佛山市郵政分公司負責人所言，禪城試點是“全市推廣的關鍵一步”。一旦驗證成功，佛山五區、乃至整個粵港澳大灣區都可快速復制。

三、從“送快遞”到“送服務”：無人車的社會價值遠超物流

更值得深思的是，郵政無人車的意義不止于降本增效。

在老齡化加速的背景下，禪城60歲以上人口占比已超20%，許多獨居老人取快遞不便。

無人車可提供定時上門、語音交互、遠程授權等適老化服務，成為“移動便民站”。

未來，它還可拓展至藥品配送、社區團購、政務文件傳遞等場景，真正成為城市公共服務的新載體。

此外，無人車電動化、零排放、低噪音的特性，契合禪城“綠色低碳城區”目標。

一輛車日均配送300件，年減碳約5噸，若全市推廣千輛，年減碳可達5000噸——這不僅是經濟賬，更是生態賬、民生賬。

四、結語：新質生產力不在實驗室，而在街巷煙火中

佛山禪城的郵政無人車，沒有炫酷的激光雷達陣列，沒有動輒上億的融資故事，卻以最務實的姿態，把高階自動駕駛技術嵌入城市最基礎的物流網絡。

它證明：

真正的“新質生產力”，不是顛覆式革命，而是漸進式融合；

不是取代人力，而是增強服務；不是追求技術極致，而是解決真實痛點。

當一輛無人車安靜駛過祖廟路的騎樓下，載著一封家書、一盒藥品、一份網購生鮮，穩穩停在居民門前——那一刻，科技才真正有了溫度。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

從青島到禪城，從鄉村到城市，無人車的車輪正在滾過越來越多的土地。而車輪滾過的地方，留下的不僅是包裹，更是一個關于未來的承諾：那個曾經遙遠的無人配送時代，真的來了。親！你說呢？

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       原文標題 : 郵政無人車開進佛山市禪城區：破解“最后一公里”的新質生產力樣本