投資11億，上合將迎來一條特殊的軌道交通線路

2023-12-18 15:28

關(guān)鍵的地鐵12號線還在等待上報，上合新區(qū)先等來一個“折中”方案。

12月8日，上合新區(qū)中運量交通L2線工程（全過程工程咨詢服務(wù)）招標(biāo)公告對外發(fā)布，項目總投資112247.75萬元，由膠州市國資平臺青島新城環(huán)灣投資建設(shè)發(fā)展有限公司建設(shè)。這條中運量交通L2線為東西走向，主要連接卡奧斯新城和上合示范區(qū)核心區(qū)。此前，10月13日，命名為“上合之光”的中運量交通車輛已在融合大道試驗路段開跑，這款膠輪虛擬軌道自動駕駛車輛由上合新區(qū)與中車集團聯(lián)合打造，8月份正式下線。

按照官方說法，“上合之光”號中運量列車是一種新型的交通工具，相較于傳統(tǒng)的有軌電車建設(shè)工期短、造價低、遷線易；相較于傳統(tǒng)公交車運量大、發(fā)車效率高。

實際上，中運量交通也屬于軌道交通的一種，目前包括北京、上海、廣州、武漢、成都等各大城市都已有中運量軌道交通線路在運行。尤其是作為大城市外圍新城、開發(fā)區(qū)等內(nèi)部的骨干線，中運量軌道交通線路發(fā)揮著越來越關(guān)鍵的作用，如北京亦莊有軌電車T1線，上海松江有軌電車T1、T2線，武漢光谷有軌電車T1、T2線，成都有軌電車蓉2號線等，均位于大城市周邊的新城及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，其在強化這些區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系的同時，也促進了新區(qū)的發(fā)展。

簡單說就是，在新建城區(qū)或者開發(fā)區(qū)，由于地域廣闊，不同板塊之間的產(chǎn)業(yè)和人口交流有一定的需求，但同時又沒必要建設(shè)地鐵，或者說地鐵建設(shè)的成本相對較高，建設(shè)成本低、運行速度和運量都有保證的中運量交通就成了性價比比較高的選擇。

根據(jù)2022年7月住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”全國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，“十四五”期間，根據(jù)城市規(guī)模分類推進城市軌道交通建設(shè)：I型大城市應(yīng)結(jié)合實際推進軌道交通主骨架網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并研究利用中低運量軌道交通系統(tǒng)適度加強網(wǎng)絡(luò)覆蓋，盡快形成網(wǎng)絡(luò)化運營效益；符合條件的II型大城市結(jié)合城市交通需求，因地制宜推動中低運量軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)。在地鐵審批愈加嚴(yán)格之下，未來中低運量軌道或?qū)⒊蔀楦鞒鞘械闹匾x擇。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

根據(jù)GB/T 50833-2012《城市軌道交通工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》，低運量城市軌道交通指單向客運能力小于1萬人次/h 的城市軌道交通系統(tǒng)，中運量城市軌道交通指單向客運能力為1～3萬人次/h的城市軌道交通系統(tǒng)。常見的地鐵則屬于大運量系。

2020年，中國城市軌道交通協(xié)會結(jié)合國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展應(yīng)用情況，將城市軌道交通按照系統(tǒng)制式劃分為地鐵、市域快軌、輕軌、跨坐式單軌、懸掛式單軌、中低速磁浮、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)（如自動旅客捷運系統(tǒng)（APM））、有軌電車、電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)10類。從這個角度看，采用虛擬軌道膠輪電車系統(tǒng)的“上合之光”號中運量交通也是軌道交通的一種。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截至2021年底，我國大陸地區(qū)（不含港澳臺）累計開通中低運量城市軌道交通線路55條，運營里程共計809.8km（不含試驗線），涵蓋6種制式，應(yīng)用于大中小各規(guī)模等級的城市。其中，以有軌電車為主，其運營里程占中低運量城市軌道交通線路總里程的65.6%。

不過，根據(jù)實際運行來看，中運量交通遠沒有規(guī)劃中的理想。目前，上海臨港片區(qū)已有兩條中運量交通線路運行，其中第一條于2021年7月開通，至今已有兩年多時間。

根據(jù)今年5月上海媒體解放日報的報道，占據(jù)大量資源卻沒有乘客，成為附近居民質(zhì)疑臨港中運量浪費的核心問題，其中車輛乘坐體驗欠佳、運行速度慢等成為吐槽的焦點。

據(jù)了解，膠州市規(guī)劃了“三橫三縱”6條中運量交通線路，總里程約118公里。從站點分布看，率先啟動的L2（融合大道）線為膠州市南部東西向公交骨干線，采用虛擬軌道膠輪電車系統(tǒng)，起點為和諧大道站，終點為劉家大莊站，規(guī)劃全長約20.4km，主要沿湘江路、融合大道走行。

從沿途經(jīng)過區(qū)域看，這條線路沿線主要經(jīng)過卡奧斯產(chǎn)業(yè)園、如意湖、東軟載波、尼得科產(chǎn)業(yè)園等。另一條規(guī)劃的中運量L1線為南北走向，聯(lián)通上合示范區(qū)、大沽河旅游度假區(qū)、臨空經(jīng)濟示范區(qū)、膠東國際機場。‍按照膠州官方說法，2條線建成后可滿足重要組團間乘客快速出行，通過開行“大站停”列車，滿足30分鐘直達機場的時間目標(biāo)。

實際上，隨著膠州依托上合示范區(qū)、臨空經(jīng)濟示范區(qū)招引的產(chǎn)業(yè)項目陸續(xù)落地，這些產(chǎn)業(yè)項目中，不少都是上下游關(guān)系，互相之間也有著對接合作需求，如何為這些企業(yè)之間往來交流提供便利，也是膠州需要考慮的問題。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍同時，從臨空經(jīng)濟示范區(qū)到上合示范區(qū)核心區(qū)之間，本身也是一條集聚制造業(yè)項目和服務(wù)業(yè)載體項目的大走廊，就像長三角G60科創(chuàng)走廊一樣。

從未來規(guī)劃看，從膠東國際機場引出、連接上合示范區(qū)的這條大走廊，未來還應(yīng)該進一步延伸到西海岸新區(qū)這幾年重點布局的王臺新動能基地、中德生態(tài)園、青島自貿(mào)區(qū)等新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，共同打造青島先進制造業(yè)布局最為密集的制造業(yè)大走廊。

這條制造業(yè)大走廊，則需要真正的地鐵線路12號線來實現(xiàn)。而且，對于正在快速發(fā)展的膠州來說，最關(guān)鍵的交通要道還是要盡快開建地鐵12號線。根據(jù)規(guī)劃，地鐵12號線從西海岸新區(qū)始發(fā)后，先后經(jīng)過自貿(mào)區(qū)、上合示范區(qū)、膠州城區(qū)，終于膠東國際機場。

12號線對于青島來說最重要的價值在于，將西海岸新區(qū)、自貿(mào)區(qū)、上合示范區(qū)、臨空經(jīng)濟示范區(qū)等多個重要國家戰(zhàn)略串在一起，而且這條線路經(jīng)過的區(qū)域都位于膠州灣的西岸和北岸，也是建設(shè)環(huán)灣地鐵網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。

在2023年全市重點準(zhǔn)備類項目中，市域軌道快線（西海岸金沙灘-膠東機場）項目，被列入其中。根據(jù)今年8月18日的膠州市交通運輸局的答復(fù)，地鐵12號線計劃于十四五期間由青島地鐵集團以上合示范區(qū)和中日韓自貿(mào)區(qū)國家戰(zhàn)略為契機擇機上報建設(shè)計劃，目前正在推進前期準(zhǔn)備工作，未上報國家發(fā)改委，具體上報時間尚未確定。

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