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快遞行業的價格戰似乎要告一段落了,但各大快遞公司之間的競爭卻仍并未停止。

8月27日,“四通一達”之一的中通快遞率先在內網發布公告,自9月1日起,全網末端派費將上漲0．1元每票。8月28日,圓通快遞、申通快遞、韻達快遞以及極兔速遞等大型快遞公司也迅速跟上,紛紛宣布將派費上調0．1元/票。

這就意味著,長達了數年的快遞價格戰有了熄火的跡象。

對于整個快遞行業以及上千萬的快遞員而言,漲價無疑是一件好事,因為各大快遞公司之間第一不用繼續無意義地內耗,第二廣大快遞員的收入也能有實質性的上漲。

但從本質上來看,快遞行業同質化的問題并沒有得到解決,雖然快遞行業的價格戰是停火了,但我認為快遞公司之間的競爭卻并未停止。

同質化嚴重的行業,內耗是難以避免的事情。快遞行業就是通過不斷調低派送費、采取“以價換量”的策略,來保證自身的市場份額。

據媒體報道,在快遞價格戰的影響下,近年來快遞平均單價持續下降,從2012年最高的18．5元一路下降到了2020年的10．6元,8年時間價格下降了42．7%;快遞員的收入也是越來越低,超五成快遞員月收入不足5000元,月收入超1萬元的僅占1．3%。

在快遞單價不斷下降的影響下,各大快遞公司的業績不斷下滑。

根據最新的半年報數據顯示,由于今年上半年快遞行業價格戰越發激烈,多數的上市快遞公司在上半年都出現了業績下降的情況。

具體數據方面,申通快遞上半年凈利潤為虧損1．463億,同比下降306．99%;韻達股份上半年凈利潤為4．464億,同比下降34．45%;圓通速遞上半年凈利潤為6．456億,同比下降33．5%;甚至連順豐控股,上半年凈利潤也僅為7．6億,同比大幅下降了79．8%。

而在業績下滑的影響下,快遞公司們的股價也是跌跌不休。

表現最慘的要數申通快遞,股價從2019年7月30．54元的階段高點一路跌到了2021年8月的6．97元,股價跌幅達到了77．18%;而龍頭順豐控股在今年股價也是持續下挫,從今年2月的124．37元跌到了8月的57．36元,短短半年時間股價也大跌了53．88%,市值也較最高點蒸發了1025億。

8月27日,“四通一達”之一的中通快遞率先在內網發出通知:自9月1日起,全網末端派費每票上漲0．1元。

8月28日,圓通快遞、申通快遞、韻達快遞、極兔速遞這四家快遞公司也迅速回應,對外宣布稱將從9月1日起全網派費上調0．1元/票,換而言之,長達數年的快遞行業價格戰,終于是有了停火的跡象。

其實,關于快遞價格戰停火這件事,最早還要從今年的4月份說起。

今年以來,隨著快遞行業監管的加強,嚴打快遞價格戰的傳聞就不斷傳出;到了4月份,義烏郵政局因為低價傾銷的原因,終于處罰了極兔速遞、百世兩家快遞公司。

隨后不久,浙江省政府也通過了《浙江省快遞業促進條例》,其中就規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務,平臺型快遞經營者不得禁止或者附加不合理條件限制其他快遞經營者進入。

到了8月份,中通快遞董事長賴梅松對外表示,不必要的低價虧損件,或以利潤換取短期市場份額增長的做法,既非明智也不可持續。沒過多久,中通快遞就打響了快遞漲價的第一槍。

對于整個快遞行業而言,雖然僅僅漲價1毛錢,但卻可以稱得上是里程碑的時刻——派送費終于不再只是向下降,可以往上漲了,行業價格的拐點即將到來。

而對于上千萬的快遞員來說,派費上調0．1元/票也確實可以提高收入,若按照快遞員每月6000到10000件的派件來計算,快遞員的收入可以提高600元至1000元。

雖然快遞行業的價格戰已經按下了暫停鍵,但實際上,這并不意味著各大快遞公司之間的競爭已經停止。畢竟快遞行業同質化嚴重的現象并未改變,若快遞公司想要繼續發展壯大,則必將會繼續競爭。

那么,未來的快遞行業又將何去何從呢?我認為很大可能會從“價格戰”演變成提高服務。

對于快遞公司而言,想要獲得更多大的市場份額,無非就是從兩個方面入手:一是更低的價格,二是更高的服務。在此之前,絕大多數的快遞公司都是通過更低的價格來爭取更大的市場份額。

到今天隨著低價策略的“失效”,低價占領市場的方法開始逐漸行不通了。那么未來要想獲得更多的市場,服務就是快遞公司最深的護城河。

由此可見,雖然長達數年的價格戰是停了,但快遞公司的競爭還將繼續,在提高服務質量這條路上,快遞公司們的挑戰才剛剛開始。