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二戰(zhàn)結(jié)束以來,美國經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展,消費(fèi)主義盛行,更多的物質(zhì)、更大的車子、更大的房子,城市不斷向郊外延伸,這一切讓汽車成了大部分美國人的出行方式。由此帶來城市密度降低,社區(qū)與社區(qū)的割裂,以及能源、環(huán)境、治安等方面的一系列問題。

在1992年,彼得·卡爾索爾普(Peter Calthorpe)在一本著作《下一代美國大都市地區(qū):生態(tài)、社區(qū)和美國之夢(mèng)》(<The American Metropolis-Ecology, Community, and the American Dream>)提出了TOD的概念,引起了很大的反響 - 這個(gè)概念現(xiàn)在已成為全球許多地區(qū)政策和城市規(guī)劃的基礎(chǔ)。通過他的寫作和他實(shí)踐的項(xiàng)目,它在傳播新都市主義的愿景,這是一個(gè)創(chuàng)造可持續(xù)的,人性化的地方的框架。

在書中,它旗幟鮮明地提出了以TOD替代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式,并為基于TOD策略的各種城市土地利用制訂了一套詳盡而具體的準(zhǔn)則。

那,究竟什么是TOD模式呢?

TOD的全稱是Transit Oriented Development,也就是“交通引導(dǎo)開發(fā)”。

TOD開發(fā)的模式要求以火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線的站點(diǎn)為中心,以400-800米為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心,這個(gè)城市中心最大的特點(diǎn)是集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身,使居民和雇員在不排斥小汽車的同時(shí),能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。

很顯然,TOD意味著高質(zhì)量、周到的城市規(guī)劃和土地用地設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)建造形式等,最終實(shí)現(xiàn)從以汽車為中心的城市社區(qū),轉(zhuǎn)向以步行,自行車和公交系統(tǒng)為中心的城市。

既然TOD有這么多好處

那如何開發(fā)呢?

以下是TOD模式的8項(xiàng)原則

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 01  WALKING  提倡步行

步行是最自然,最經(jīng)濟(jì),最健康和最干凈的短途出行模式,是絕大多數(shù)城市出行中的必要組成部分。如果街道上行人充足,而且兩邊有便利的服務(wù)和資源,步行是最愉悅的一種方式,當(dāng)然,步行是個(gè)體力活兒,對(duì)環(huán)境非常敏感。

為了讓步行真正“流行”,需要有三個(gè)基本目標(biāo):安全,有活力和舒適。

 02 CYCLE  優(yōu)先考慮非機(jī)動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)

自行車是一種零排放、健康、低成本的出行方式。它極為方便、效率高,消耗的空間與資源少,同時(shí)有很強(qiáng)的靈活性,騎行的路線和時(shí)間表都很靈活。

但自行車出行仍然是道路上的弱勢(shì)一方,需要保證自行車道路網(wǎng)絡(luò)的安全與完整,并為車輛停靠與存放提供充足和安全的空間。

03  CONNECT   創(chuàng)建密集的街道路網(wǎng)

短小、直接的人行和自行車道路需要高度連接,他們滲透到小的社區(qū)里。這樣,道路的密網(wǎng)提供了到許多目的地的多條路線,讓步行和自行車出行變化和愉快,也增加了城市的效率與神秘感。其中一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)是:從A點(diǎn)到B點(diǎn),步行和自行車的路線比機(jī)動(dòng)車路線短。

04  TRANSIT  在大容量公共交通附近進(jìn)行開發(fā) 

大容量公共交通起著關(guān)鍵作用,因?yàn)樗�可以幫助城市�?shí)現(xiàn)高效率及公平的通達(dá),并且很好地支持密集和緊湊的發(fā)展模式。此外,通過在靠近中轉(zhuǎn)站進(jìn)行較高密度的開發(fā)建設(shè),可以最大限度地聚集人氣,從而聚集商業(yè)與產(chǎn)業(yè),由此激活城市。

TOD建議開發(fā)項(xiàng)目到大容量公共交通的最大距離為1公里,步行15到20分鐘。

05   MIX  混合

當(dāng)某個(gè)區(qū)域提供了一種用地的平衡,比如:住宅、辦公、零食、商業(yè)等功能混合在一起,那么日常活動(dòng)就可以在一個(gè)集中的區(qū)域解決,很多出行就縮短成步行距離了。同時(shí),多元化的使用會(huì)讓城市在不同時(shí)期都有人活動(dòng),增加當(dāng)?shù)亟值赖幕盍?同時(shí)又鼓勵(lì)了步行和自行車出行,從而讓公交系統(tǒng)更有效率地運(yùn)營。

混合的另外一層含義是:不同收入階層的居住混合,這樣稍低收入的居民通勤時(shí)間短,花費(fèi)于交通上的成本低。

 06   DENSIFY  增加密度

密集型的城市發(fā)區(qū)必須垂直而不是水平地?cái)U(kuò)張,世界上許多最出名、最理想的社區(qū)都表明:高密度的生活是非常有吸引力的。

而以交通為導(dǎo)向的模式的結(jié)果之一就是人口稠密的街道,車站區(qū)是充滿活力的、安全的、多元化的,是人們想要居住與生活的地方。不過,高密度發(fā)展需要協(xié)調(diào)好自然光、新鮮空氣、公園、休閑廣場(chǎng)、歷史和文化資源等。

TOD模式要求滿足居住及非居住的高密度,有了人口密度,才會(huì)吸引提供各種服務(wù)和設(shè)施的商戶,這又促進(jìn)了本地經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

 07   COMPACT  緊湊

城市密集發(fā)展的基本組織原則是緊密型的發(fā)展。

在一個(gè)緊湊的城市或緊湊的地區(qū),各種功能的地塊方便地靠近在一起,最大限度地減少到達(dá)某個(gè)目的地所需的時(shí)間和精力,并最大限度地發(fā)揮互動(dòng)的潛力。

緊湊還意味著鼓勵(lì)有效地利用先前開發(fā)的空地進(jìn)行發(fā)展,各個(gè)開發(fā)需要在公共交通系統(tǒng)的空間上進(jìn)行整合。

最終的結(jié)果就是

 08   城市的轉(zhuǎn)型  SHIFT

因?yàn)楫?dāng)城市按上述七項(xiàng)原則塑造時(shí),私家車在日常生活中幾乎變得不必要。因?yàn)椴叫?騎自行車和公共運(yùn)輸?shù)氖褂酶�加方便快�?而且這些交通工具的需要的空間要少得多。

稀缺和高價(jià)值的城市空間資源得以從道路、停車場(chǎng)中回收,并重新分配到更具社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的用途中去。

這就是TOD,全球已經(jīng)有不少示范項(xiàng)目在開放建設(shè)、使用中。