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由科技部高新技術發展及產業化司、科技部高技術研究發展中心指導，中國智能交通協會主辦、中國汽車技術研究中心有限公司承辦“2018’第十三屆中國智能交通年會”（以下簡稱“年會”）于2018年11月7－9日在天津隆重召開。

在Maas一站式出行技術沙龍上，清華大學交通研究所李瑞敏教授發表了《Maas實踐與發展的思考》主題演講。

以下為李瑞敏演講全文（未經本人核實）：

一、 MaaS的發展

MaaS并不是一個新的概念，而是人們對于出行需求發展到了一定階段后的一種演化，多模式、一站式、門到門、需求響應、可持續的特點。

關于Maas的影響我們這里可以從四個方面談談。

第一是對出行者的影響。

整個Maas的運行以出行者為核心，我們的車輛運行公司是為出行者提供更方便和更便宜的服務。

第二是對出行服務提供者的影響。

既然讓我們放棄使用小汽車，那么你就要提供更好的服務，如果沒有提供更好的出行服務，就沒辦法讓大家放棄使用小汽車。所以這就對我們基礎設施的完善和公交系統的優化提出了一個新的概念。

第三是對政府的影響。

其實這可以看成是互聯網＋交通的產物，過去我們互聯網＋交通給各級政府、各個部門帶來了很大的挑戰。對于Maas也是一樣，如果再出現一個巨頭公司，那么會不會給政府帶來其他問題？所以政府對行業監管程度、法律法規和經驗交流方面起到一個約束作用。

第四是對汽車制造商的影響。

這幾年隨著互聯網＋交通的發展，導致很多傳統汽車公司也在“借東風”創新。很多汽車公司也在進行新的嘗試，比如奔馳、寶馬、大眾、豐田等。

奔馳做了moovel app；寶馬在美國西雅圖等城市整合共享汽車和“ 網約車”；大眾在2016年12 月啟動 MOIA，初期需求是響應型小巴服務；豐田2017年投資 MaaS Global，2018年發布e－Palette平臺。

二、 MaaS的關鍵

第一方面是開發數據。

這是Maas成功的根基，在數據方面有三個關鍵：

一個是數據的價值，倫敦在這方面走在前面，2017年10月，他們將數據開放給13000個以上的開發者，應用在600多個App上面。據稱這個數據的價值是1．3億英鎊。日本這些年也在做關于Maas的一些實驗，對數據共享這塊深有感觸。

第二個數據的問題是標準。這塊我們國內正在做基礎的工作，未來將給數據的共享提供支持。

第三個數據問題是模式。臺灣地區也在做了這么一個平臺，2015年創立的。

第二方面是恰當的制度。

一個新的交通組織方式的出現，必然會打破原來的模式。這就需要恰當的制度制約，包括法律、政府的管制、市場的驅動、政府地位、公私合作、戰略目標等等。

整個Maas既是社會的轉型也是技術的轉型。這方面芬蘭就做的比較前沿，主要是三個原因：高層的支持、組織間的合作、利益相關體的信任。

第三方面是Maas的性能。

第一需要足夠的靈活、可靠；第二要充分考慮各種因素、個人偏好；第三全部的交通方式需要整合；第四是要有足夠的吸引力。

第四方面是用戶對象。

根據實際調查來看，很多實踐都是成功的，用戶的開放心態很重要。

還有目標對象，如果用Maas比其他出行方式更方便，大家當然會選擇Maas出行。我們追求的是不可持續的對象，原來更多的是打車的出行方式，現在可能就選擇其他出行方式。

可能的刺激也是對用戶選擇的關鍵。

第五方面是技術支撐。

我一直感覺Maas的推進，技術可能不是最關鍵的因素，但也必須有技術的支持。

第一就要解決預訂、交易系統的問題，既然要跨平臺、跨不同的公司，將來公交、地鐵、汽車、自行車等交通工具必須有一套跨平臺的預訂交易系統。這一點一是技術問題，二是機制問題。

還有實現Maas的技術，我們的接口，我們的平臺做的怎么樣？根據已有數據的分析，我們做的Maas系統的使用情況，我們的標準和用戶界面的系統，一定要達到方便使用的狀態。

三、 未來的思考

第一就是Maas發展的限制。

我們一直在談數據的共享，數據的開放，我們也在做數據的共享和開放，但是對于Maas的發展趨勢來看，我們還是缺乏足夠的共享和開放。

以公交為例，我們現在公交實時的運營狀態也在很多城市開放了，比如像車來了這種APP，但是Maas還需要滲透到票務系統。

其次是缺乏足夠的交通方式的支持，公共交通是其骨干，但一定要加上其他很多東西。第三是社會形態和思想意識。

第四Maas還強調潛在用戶。

研究機構做了一個研究：2018年全球Maas有1760萬次出行，到2023年通過Maas可以替代23億次出行。

第二步就是我們需要做的那些工作。

從政府到地方，我們需要制定、調整法律，給予其介入這個市場的機會。

需要注意社會層面的轉變，包含社會和技術。

還有技術進步的融合，包括自動駕駛。

以及政府的角色，政府的角色非常多，比如制定政策，鼓勵開放數據，還有資金的支持。

最后是開放的市場和創新性的商業模式。

如果數據是開放的，在一個城市只要有開發能力，任何一個機構都可以做運營商的Maas系統。

最后參考一些研究所的疑問，也是我們需要回答的一些問題。

第一，我們該如何開始？誰應該是發起人？

第二，誰應當來控制MaaS生態系統？我們一直在強調MaaS是生態系統。

第三，如何從全球的成功和失敗的經歷中學習？

第四，如何確保城市具有良好的MaaS前提基礎？

第五，技術的整合，既要結合現在的技術又要考慮未來的發展。

第六，如何克服舊系統的負擔？

第七，先進的數據共享模式。

第八，從愿景到實現的步驟？