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曹德勝主任對小碼聯城在公共交通領域的大數據與人工智能應用表達認可，對于小碼聯城專注的城市級公共交通互聯網平臺以及全國性互聯互通工作表示肯定。

曹主任鼓勵小碼聯城在促進公共交通大數據應用、新型互聯網公交、智能客流模型以及線網規劃等方面發揮更加重要的運營作用。

這也是繼11月7日該中心副主任林榕考察小碼聯城武漢總部之后，交通運輸部領導再度造訪我公司。

大數據賦能公共交通

小碼聯城CEO盧祖傳向考察團一行講解了指揮大屏上的實時數據。

截至目前，小碼聯城已經覆蓋全國80個城市、近2億人口、以及近15萬輛公交車。

在年交易筆數接近10億筆的交易規模下，配合每輛公交車上的智能硬件部署，以及乘客背后的金融級實名賬戶，小碼聯城已經形成多個世界領先的城市物聯網集群。

對于用戶而言，可以滿足其定制化的公共出行需求。

從“千篇一律”到“千人千面”，實現從乘客到會員的跨越，使乘客從冰冷的數據成為豐富的用戶畫像，讓每一位乘客從出行規劃、掃碼支付、站內服務、換乘推薦、終點引導多個環節，從快速出行到快樂出行的躍升，全面提升貫穿出行全鏈路的服務品質。

而從公交公司來說，小碼聯城搭建的深度學習平臺，可以有效提高營運效率，降低成本。

通過分析公交IC卡刷卡頻率、移動支付數據、公交APP查詢數據等，結合每個用戶的實名賬戶，推動營運中站點設置、線路布置、首末班車時間、潛在客流分析、運營時間等多個全環節、全方位進行升級，通過機器算法終結傳統的人力調度模式，大幅度提升公交通行效率與便民程度。

接合“人”與“車”的服務賦能，小碼聯城大數據應用還運用在城市治理、市政規劃、安全維穩等多個領域，全面提升社會價值，助力城市管理者。

數據發展新型公共交通

公共交通大數據同時也是創造新型公共交通的基礎。通過和城市管理者及營運單位的深度合作，小碼聯城已經在成都等多地推出互聯網公交的新型產品。

以成都為例，2018年9月起，針對市民乘客多元化、多層次的公交出行訴求，成都公交集團聯合小碼聯城推出30條定制線路，為成都市民提供早晚高峰通勤服務，從而解決上班族的出行難題。

基于更多的個性化數據分析，結合云計算、人工智能算法創新，成都定制巴士的平均上座率達80％以上，超過全國普遍水平。

基于城市級巴士出行平臺的構想，接下來還會陸續推出網約小巴、網約包車、旅游巴士、網約城際客運等創新數據應用，實現不固定線路、不固定站點的中短途出行“一站式”解決方案。

小碼聯城CEO盧祖傳介紹，“互聯網＋”模式的核心評判標準體現在經濟效益上，科技融合降低沉沒成本，提升運營效率與服務質量，用科技手段完成資源調配的優化，完成推動產業端供給側機構行改革的深化。

這便是人工智能在數據處理中比傳統經驗數據的優勢所在。

盧祖傳預計，互聯網公交在2020年能達到百萬輛規模，成為公共交通行業繼公交和地鐵以后的第三種服務業態，也將成為城市級公共出行的創新商業模式。

以數據為導向打造人工智能時代的公共交通

海量數據和應用場景，“AI＋交通”未來還有無限可能。

盧祖傳介紹，技術推動著出行方式的不斷升級，交通出行的智能變革也是國家科技發展的引擎。

日前，國家交通運輸部也明確，要把握交通出行新需求，推動交通基礎設施數字化、網聯化、智能化發展，加快建設和形成裝備與設施協同的數字化交通基礎設施。

現如今國內外的智慧出行普及率以及滲透程度，均有待提高。

小碼聯城將以此為契機，加強在公共交通出行大數據方面的國際國內合作，將創新的大數據解決方案擴展運用于用戶分析、信用評估等更廣泛的領域，幫助人工智能在產業端以及應用端的應用。

人工智能和大數據會逐漸發揮更多價值，AI＋交通的未來還有無限可能，整個智慧出行領域勢必將迎來大的爆發。

小碼聯城正在籌劃建立人工智能實驗室，逐步搭建完整的產業鏈上、下游和大數據產業生態平臺，攜手政府資源和企業、資本、領軍企業共同打造智慧出行生態體系。

考察團一致認為小碼聯城將在促進公交大數據應用、公交服務智能化、營運調度科學化等方面發揮重要的運營作用。

曹德勝主任指出，小碼聯城作為“互聯網＋公共交通”領軍企業，中國交通通信信息中心與小碼聯城已經在交通互聯互通方面建立良好的合作基礎，充分肯定小碼聯城在新型出行方式、公共交通大數據、人工智能方面的實踐。

考察團最后指出，小碼聯城來自公共交通、專注公共交通，也要堅持促進公共交通，幫助全國各城市公共交通主體完成核心技術攻關，將人工智能創新成果運用在服務、管理、防護、新能源的多個領域。