“特斯拉殺手”Rivian，名不副實
礪石導言：只有真正跨越特斯拉經歷過的“產能魔咒”，Rivian才能真正證明自己，目前談它是“特斯拉殺手”，明顯為時尚早。李平｜ 作者1交付量不及預期 ，Rivian股價腰斬1月11日，美國電動皮卡制造
恒大造車，孤注一擲？
恒大造車有孤注一擲的決絕之感，恒大汽車想要獲得消費者的認可并非易事，目前來看恒馳并沒有特別突出的亮點。文丨伊然BT財經原創文章頭圖來源丨恒大官網1月23日，《每日經濟新聞》等多家媒體報道，多個“重磅人物”入局恒大，恒大或迎來大變局
曲線造車，會是華為的長久之計嗎？
礪石導言：“曲線造車”成為華為不得不走的彎路，但也非長久之計。李平 ｜ 作者歲末年初，隨著AITO品牌首款車型問界M5的正式發布，“華為造車”再次引發外界強烈關注。2021年12月2日，華為與賽力斯攜手打造的新能源汽車品牌AITO正式問世
“小而美”走到十字路口，吉利或收購魅族助車機閉環
繼騰訊將收購黑鯊游戲手機的消息傳出之后，手機圈波瀾再起。據36氪獨家消息，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。具體作價、合并方式等細節尚未披露，但已進行到盡職調查環節。從去年吉利宣布進軍手機行業以來，市場一直在猜測其產業化的細節
新能源賽道快速發展，華人運通“上位”阻力大？
2021年對于新能源汽車行業來說是突飛猛進的一年。根據乘聯會數據，國內各大新能源汽車品牌共計銷售了352．1萬輛車，同比增長1．6倍。除了“蔚小理”三巨頭持續發力外，眾多新勢力也整裝待發。此前就有媒體
索尼踩下“油門”，在2022年駛入電動汽車市場
文／樂居財經 靳文雨為了體現對技術的重視，索尼內部有一條不成文的規定，那就是索尼社長必須在營銷人才和技術人才之間交替擔任。為此，每任索尼社長都特別在意自己任期內推出的具備索尼特色的革命性產品。在吉田憲一郎治下，索尼集團也在尋找創新的土壤，試圖培育新的長期增長領域
閃電速度！又一新勢力殺入造車界
目前來看，這可能是最快的造車新勢力。記者 ｜ 林森森編輯 ｜ 吳晉娜2022年創投圈的第一場“嘴仗”，來得又快又猛。近日，美股上市公司團車宣布造車，首款車預計今年金九銀十就能預售。這一斜杠舉動，引起“造車老勢力”的激烈討論
增程式電動車到底是不是“過時技術”？
奧迪完賽了，理想高興了，看客蒙圈了。（微信公號：CNWAUTO）2022達喀爾拉力賽落下帷幕，豐田奪得總冠軍。然而，今年達喀爾最受關注的不是豐田、BRX這些老面孔，而是首次參賽的奧迪。奧迪派出的三輛增
被李想開噴的團車到底是什么來路？
放在5年前，造車是九死一生，但是在今天，造車或許是百死一生。在“水銀門”之后，李想低調了很長一段時間，等他再回到微博的時候，他把評論區設置了關注可評。為了讓自己不看到更多的噴子能夠心平氣和的打開這個APP，對于心直口快的他來說不失為一種辦法
自主汽車品牌們別讓“彎道超車”成為空談
又到一年放榜日，幾家歡喜幾家愁！每一年，全國乘聯會公布全年銷量數據時，筆者的心里大概都是這句話！2021依舊是這樣，但也不完全是。雖然國內車市有小幅回暖，但整體銷量依舊可以用凄慘來形容，相比2019年
華為帶火激光雷達，中國車企能贏嗎？
傳統汽車的三大件是底盤、發動機、變速箱。而國產車企們在這三塊上全面落后，所以早期只能與外企合資，使用別人的底盤、發動機、變速箱，再慢慢學習追趕。但電動車時代，汽車的三大件變成了三電系統（電機、電控、電
回歸造車，美的會成為下一個博世嗎？
本文系深潛atom第423篇原創作品2021年，造車“新勢力”的名單仍在不斷擴大。進軍智能電動車領域，已成為中國家電巨頭新的目標。這些年來，包括格力、海爾、海信、創維、美的等家電企業相繼進入造車領域，或是汽車零部件或是整車，其積極態度并不亞于一眾互聯網企業
途虎養車，汽車后市場能跑出什么？
隨著資本與資源的博弈進入白熱化階段，汽車后市場這個賽道競爭也越來越激烈，途虎養車能講出怎樣不一樣的故事？文丨游璃BT財經原創文章頭圖來源丨途虎官網近期，多家媒體聚焦途虎養車擬香港上市的報道，再次將這個汽車后市場平臺推到風口浪尖
從CES，看自動駕駛的下一座山丘
文：談擎說AI 作者：鄭開車一年一度的國際消費類電子產品展覽會（Consumer Electronics Show，簡稱CES）如期到來。自動駕駛的2019年其實并不美好，那是賽道被高昂成本等因素鉗制，技術瓶頸開始凸顯的一年，資本寒冬隨之裹挾而來，但轉折就發生在了2020年的CES上
“偷雞不成蝕把米”？寶馬中國為了“蹭熱度”，而違法侵權被罰
前段時間，梅德賽斯－奔馳因其營銷廣告中的模特使用夸張的“瞇瞇眼”妝容形象，而遭到了大量網友的口誅筆伐，在“三只松鼠”事件的余波尚未褪去之時，奔馳這樣的做法自然會引起巨大的爭議，盡管他們也在事后，將爭議內容刪除，但依然無法平息中國消費者的怒火
2.0T定價45.97萬元起，3.0T要價59.97萬元起，上汽奧迪A7L上市，貴不貴？
新年第一天，上汽奧迪展現出了超高的工作積極性，先后將A7L的3．0T版本和2．0T版本上市，其中2．0T版本指導價45．97萬元－51．97萬元，而3．0T版本則是要59．97萬元－77．77萬元。此
自動駕駛算力與哪些因素有關？
本文來源：智車科技／ 導讀 ／11月29日，百度旗下集度汽車宣布，全球首款5nm汽車芯片高通SA8295P將率先搭載于集度汽車。明年4月北京車展集度將展出概念車型；2023年，首款量產車正式上市。高通
滴滴出行：退美容易，入港難
?新博弈原創文丨寧缺編輯丨雷云霆登錄納斯達克157天后，滴滴做了一個驚人的舉動。 12月3日，滴滴在官方微博宣布，經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。
共享出行依然江湖未定，嘀嗒出行、哈啰出行的困局與破局
好飯不怕晚作者：李晴雨編輯：賀婧風品：沈禾 車一來源：首財－首條財經研究院C位出道的共享出行，依然是一級市場寵兒。然在二級市場，似乎命途多舛。共享出行第一股滴滴，沒有迎來上市即巔峰。伴隨下架整改，股價持續破發
自動駕駛什么時候可以進入尋常百姓家？
自動駕駛真要進入尋常百姓家了嗎？撰文｜郭朝飛自動駕駛可以分幾步，這絕不是一道簡單的算術題。任正非曾在華為內部分享，無人駕駛就是爬珠峰，爬山過程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖礦，有人可以半路去滑雪……把孵化的技術應用到各個領域中，這就是“沿途下蛋”
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