車聯網產業鏈主要包括最終用戶、感知技術提供商、移動通信運營商、導航系統提供商、電子地圖提供商、地理信息系統引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、內容提供商、服務提供商、應用平臺運營商、固話運營商、衛星運營商、全球衛星定位平臺運營商等。

其中，用戶在整個產業鏈中處于最末端，智能終端提供商和導航系統提供商則位于核心位置。某個廠商可能位于一個環節，也可能同時位于多個環節（圖1）。

汽車生產商

車聯網產業鏈中，國內汽車生產商都在積極部署車聯網應用，汽車生產商的優勢在于其處于車聯網產業鏈鏈主位置，可借助自身優勢和其相關軟硬件能力，掌握整合汽車自身信息采集及車載終端資源的能力。目前一些跨國企業已經直接移植國外積累的成功經驗，在產業鏈上聯合國內相關企業，共同開發車聯網應用，占據先發優勢。在貨運車輛領域，北汽福田汽車股份有限公司、陜西汽車集團有限責任公司、安徽江淮汽車股份有限公司組建車聯網產業聯盟，開發車聯網服務平臺，推出車聯網物流用車，走在了車聯網產業前列。

車聯網平臺運營商

車聯網平臺運營商是車聯網平臺的建設者和維護者，是整個產業鏈的核心環節。車聯網平臺運營商有的由汽車生產商投資組建，有的由網絡運營商投資組建，有的由物流信息化服務商投資組建，也有的由電信運營商或產業鏈中的服務商聯合組建。

它利用定位平臺獲得用戶的三維位置信息，然后使用電子地圖和地理信息系統引擎將其轉換成對應的地理位置。借助于移動運營商的移動網絡，定位平臺運營商可以為用戶實現車載終端與監控中心之間的信息傳遞。此外，它還可以通過固話運營商的Web網絡，使行業用戶分布式地進行監控。

車載信息終端制造商

車載信息終端分為兩種，前裝終端需要經過車規認證，后裝終端又可以分為車機和便攜式設備終端。國家重大專項車載信息系統核心芯片專題在全國招標，國內一批具有自主知識產權與核心技術的企業與研發機構紛紛應標。交通部頒布實施道路交通行業車聯網信息終端強制標準，吸引了全國一百多家車載信息終端廠商申報。

感知芯片及硬件設備制造商

感知技術與產品提供商，主要提供車聯網各種傳感器、無線射頻識別、紅外、藍牙、視頻感知、電磁感知等各種感知技術產品，為汽車智能控制系統提供各類電子產品，為汽車感知和檢測路況、行車標志、前后車輛檢測、行人檢測、行車車道檢測等提供感知支持。感知產品主要提供給車廠；部分后裝產品如無線射頻識別等則提供給車載終端或用戶。

網絡運營商在車聯網產業鏈中，移動運營商的作用主要是將用戶的請求傳遞給導航平臺、信息平臺、聯網監控平臺等運營商，以及將平臺運營商的反饋結果傳遞給用戶。它提供的是車載終端與平臺運營商之間信息傳遞的通道。固話運營商的作用是為用戶提供分布式監控功能。使用Web網絡，用戶可以遠程控制車載終端。

車輛定位服務商

由于目前國內大都通過美國的GPS衛星實現定位，而GPS平臺對民用是免費的，所以在我國目前的汽車導航產業鏈中，衛星運營商的地位與電信行業運營商的地位不可同日而語。我國自己建造的北斗定位平臺主要面向行業用戶和安全部門，目前還基本沒有進入實際應用。

定位網絡設備提供商為定位平臺運營商提供所需的硬件、軟件或整體解決方案，是導航平臺的制造者。地理信息系統引擎提供商為導航平臺運營商或用戶提供地理信息系統引擎。前者通常放置在單獨的地理信息系統服務器上，為導航平臺運營商實現地理信息與地理位置之間的轉化；后者則直接內置在導航儀中，為個人用戶提供導航服務。

地圖提供商為汽車導航提供專用的電子地圖，在汽車導航領域通常將這種地圖稱為導航圖。

導航圖與普通電子地圖的區別在于，它不但記錄各條道路自身的位置信息，還考慮了各條道路之間的相互關系、拓撲結構等。在汽車導航領域，目前我國尚沒有廠商可以提供通用的地理信息系統引擎和導航圖。業內通用的做法是使用自己制造的地理信息系統引擎和導航圖。

應用平臺運營商

應用平臺運營商在定位平臺的基礎上建設并運營特定的應用平臺，該平臺直接面對服務提供商，從而降低其進入位置服務行業的門檻，并可縮短它們開發應用的周期。服務提供商是服務的提供者，其所提供的服務應用的好壞直接影響最終用戶對道航服務的使用，這也就要求該環節必須按照最終用戶的需要提供服務。

內容提供商

內容提供商主要為服務提供商生產文本、圖像、音頻、視頻或多媒體 信息，提供各種運營服務資訊信息，而服務提供商的應用會使用到這些信息。

用戶

最終用戶可以分為個人用戶和行業用戶兩類。在國內，現階段的最終用戶主要是行業用戶。最終用戶是汽車導航業務發展的支持者，因而用戶滿意是此項業務良性發展的關鍵。只有用戶愿意為所使用的服務支付相應的費用，產業鏈上其他環節的收益才有保證，這也就要求產業鏈上各環節通力合作，深入了解消費者的需求，開發出令消費者滿意的應用系統。

以上就是車聯網產業鏈的全部內容。

下面是幾篇行業訊息。

我是阿威，我在這里等你共同進步。