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引言

快科技消息，據(jù)博主“鄭峻”透露，特斯拉無人出租車在德州奧斯汀的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，暫時(shí)只集中在良好路況地區(qū)，只面向受邀請(qǐng)的特斯拉粉絲用戶，而且只在良好天氣下進(jìn)行，副駕駛上有安全員。

但有一位夫婦上車之后沒多久就接到特斯拉遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的來電，因?yàn)轭A(yù)報(bào)說要下大雨，所以出于謹(jǐn)慎考慮，不能繼續(xù)載客，只能要求他們提前下車。

無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

博主解釋道，這主要是因?yàn)榛�于攝像頭的FSD在太陽照射、大雨以及霧等情況下無法正常運(yùn)行。

據(jù)了解，要想體驗(yàn)特斯拉Robotaxi服務(wù)，用戶需下載Tesla Robotaxi App，輸入目的地就能生成路線和價(jià)格，測(cè)試期統(tǒng)一每單收費(fèi)4.2美元（約合人民幣30元）。

博主上車后，可以在Model Y的后排屏幕或手機(jī)APP上點(diǎn)擊“STAR RIDE”按鈕一鍵啟航，隨后后排屏幕上可顯示具體的行駛路線。

同時(shí)，后排屏幕支持乘客使用相應(yīng)APP進(jìn)行簡(jiǎn)單的娛樂活動(dòng)。

前排副駕乘坐有一名安全監(jiān)督員，但不干預(yù)車輛的正常自動(dòng)駕駛。

無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）評(píng)：

特斯拉Robotaxi"見雨就慫"

馬斯克又上頭條了——這次是因?yàn)樘厮估璕obotaxi試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)中的一場(chǎng)"見雨即停"的鬧劇。

一對(duì)受邀體驗(yàn)的夫婦剛上車不久，就因?yàn)樘鞖忸A(yù)報(bào)"可能下雨"被遠(yuǎn)程叫停服務(wù)，被迫提前下車。

這一幕，完美詮釋了特斯拉純視覺自動(dòng)駕駛方案的致命短板：天氣一差，系統(tǒng)就慫。

1、 "晴天限定版"自動(dòng)駕駛，離真正無人還有多遠(yuǎn)？

特斯拉Robotaxi目前的運(yùn)營(yíng)條件堪稱"溫室花朵"：

地理圍欄：僅限奧斯汀路況良好的區(qū)域，避開復(fù)雜路口和施工路段

天氣限制：晴天專屬，下雨、大霧、強(qiáng)光直接停運(yùn)

人工兜底：每輛車配安全員，隨時(shí)準(zhǔn)備接管

這與其說是"自動(dòng)駕駛出租車"，不如說是"高級(jí)輔助駕駛演示"。

對(duì)比Waymo在舊金山全年無休、真無人運(yùn)營(yíng)的Robotaxi服務(wù)，特斯拉的"謹(jǐn)慎"更像是對(duì)技術(shù)局限的妥協(xié)。

2、純視覺方案的"阿喀琉斯之踵"

馬斯克一直堅(jiān)持"純視覺才是未來"，但現(xiàn)實(shí)很骨感：

暴雨天攝像頭失效：水滴遮擋鏡頭，畫面模糊成"抽象畫"

逆光誤判：強(qiáng)光下系統(tǒng)可能把反光路牌當(dāng)成障礙物急剎

霧天抓瞎：沒有激光雷達(dá)穿透霧氣，感知距離驟降50%

更諷刺的是，特斯拉一邊吹捧"完全無人"，一邊偷偷在HW4.0硬件里預(yù)留了雷達(dá)接口——顯然，馬斯克自己也明白純視覺的局限性。

3、4.2美元的低價(jià)陷阱：省錢還是省命？

特斯拉將Robotaxi定價(jià)4.2美元（約30元人民幣），僅為Uber的一半。但低價(jià)背后的代價(jià)是：

服務(wù)不穩(wěn)定，天氣稍差就停運(yùn)，乘客可能被"拋錨"在半路

責(zé)任模糊，安全員不主動(dòng)干預(yù)，但出事時(shí)責(zé)任算誰的？

數(shù)據(jù)收割，乘客行程數(shù)據(jù)被用于訓(xùn)練FSD，相當(dāng)于花錢幫特斯拉打工

這種商業(yè)模式，像極了早期的共享單車——用補(bǔ)貼換規(guī)模，用規(guī)模換數(shù)據(jù)，最后讓用戶承擔(dān)試錯(cuò)成本。

4、自動(dòng)駕駛的"雙標(biāo)游戲"

特斯拉在宣傳中強(qiáng)調(diào)"顛覆傳統(tǒng)出行"，實(shí)際操作卻極度保守：

中國(guó)用戶享受不到，因法規(guī)要求數(shù)據(jù)本地化，F(xiàn)SD至今未完全開放

美國(guó)試點(diǎn)"挑肥揀瘦"，只選最簡(jiǎn)單路況、最友好天氣、最寬容用戶

資本故事大于實(shí)用價(jià)值：用局部試點(diǎn)拉動(dòng)股價(jià)，而非真正解決出行痛點(diǎn)

相比之下，百度Apollo在北京亦莊的Robotaxi已經(jīng)實(shí)現(xiàn)暴雨天照常運(yùn)營(yíng)，小鵬XNGP在廣州的復(fù)雜路口通過率超90%。

中國(guó)車企的務(wù)實(shí)路線，反而更接近商業(yè)化真相。

5、自動(dòng)駕駛不是請(qǐng)客吃飯，安全沒有捷徑

特斯拉Robotaxi的"見雨即停"，暴露了自動(dòng)駕駛行業(yè)的核心矛盾：技術(shù)理想與落地現(xiàn)實(shí)的差距。

當(dāng)車企為了股價(jià)和噱頭急于推出半成品，最終損害的是整個(gè)行業(yè)的公信力。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為：

或許，馬斯克該學(xué)學(xué)中國(guó)廠商的"土味哲學(xué)"：先把雨天跑穩(wěn)，再吹星辰大海。畢竟，真正的科技革命，不需要天氣預(yù)報(bào)來批準(zhǔn)。

親！你說呢？

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       原文標(biāo)題 : 要下大雨了，特斯拉無人出租車卻“拒載”乘客！是自動(dòng)駕駛的狂歡，還是技術(shù)瓶頸的尷尬？