智慧停車玩家來路

就現在而言，角逐智慧停車場業務的企業主要分以下三類：

一、停車設備供應商

停車場作為具有產權歸屬的資產，歸屬于所屬的地產物業管理公司，而停車場設備及管理系統則由專門的停車場設備供應商提供，以及后續的運營服務。

在國內，比較有影響力的停車場設備商有捷順、富士等，這些企業在行業內積累了一定的停車場資源、業務經驗和用戶數據，在停車場升級改造過程中在停車體驗及功能設置上比較知根知底，并且牢牢控制著自有停車場資源的用戶入場權限，有先發優勢。

二、安防設備供應商

在停車場內，停放車輛的防盜防竊非常重要，視頻監控攝像機自然成為停車場內必不可少的設備。

當前，包括�？低�視、大華股份、宇視科技等安防設備供應商開始發力停車場業務，由于在視頻技術、可視化管理、門禁管理等綜合能力方面比其他競爭著有著獨特的優勢，因此也是行業內非常強勁的競爭者。

三、互聯網企業

有智能的地方就有互聯網企業，智慧停車也不例外�；ヂ摼W企業進入停車場業務，自然彪炳的是要顛覆停車場行業的經營模式和商業模式，作為信奉互聯網思維，依托資本市場對傳統行業扮演攪局者的角色。

互聯網企業慣用“補貼、免費送設備”等互聯網營銷手段，在宣傳陣勢上先打一棒，以求快速搶占市場及虜獲低級用戶。資本運作是此類企業的優勢，但由于缺乏在行業的積累，在具體的業務應用上為業內人士所詬病。

這些企業在停車場行業經營模式轉變之期，通過收購、兼并、合作等方式搶占市場，由于近兩年停車場市場還處于布局階段，所以行業市場并沒有出現品牌收斂的現場。

就安防設備供應商而言，目前比較有實力的是�？低�視，已經形成了從監控到停車及門禁的解決方案。而對于其他跨界企業，雖然在模式上比較創新，但劣勢在線下的承建能力比較差，對停車場的業務理解有欠缺。

當這類企業獲得一定的融資時，或許會很快通過讓利等手段獲得一定數量的停車場，但在后期的工程實施環節、用戶體驗環節會產生很多問題。所以停車場業務還是需要常年累月的積累，不是靠短期招幾個工程師就能解決的。

智慧停車系統四個組成部分

一個先進的智慧停車系統架構需要具備以下特點：

停車傳感器

在每一個停車位中，都必須安裝一組傳感器。這些傳感器將數據實時上報給附近的司機，以便司機在最短的時間內找到可用的停車位。在這種情況下，就要求這些電池供電（由于需要使用的傳感器數量眾多，所以有線充電是不現實的）的傳感器具有遠程通信能力（可以是Mesh網絡，也可以是LoRa網絡），并且提供精度，同時還需要將誤報率降到最低。

另外一個跟智慧停車傳感器相關的就是耐用性，如果這些傳感器被放置在戶外，就必須確保它們的功能不會受到天氣因素的影響（陽光、濕度、雨水等），同時還需保證在安裝在地面的傳感器上方行駛的汽車也不會損害到它們。功率管理算法（用于傳感器電池的壽命）和傳感器的實際位置也是至關重要的。

網關硬件

停車位是否可用將通過傳感器的狀態變化來反映，傳感器上的信息將被收集到一個網關中。與傳感器不同的是，網關必須全天候運轉（傳感器只有在狀態發生變化時才處于工作狀態），并且收集到網關中的數據隨后也將被發送到中央服務器。

物聯網網關需要依靠遠程、低功耗的技術來確保每一個網關實時有效在線。平均下來，每一個智能停車位的網關都應該能夠處理450－500個停車傳感器的數據。

服務器

智能停車系統中的服務器需要能夠支持雙向通信。一方面，它將接收來自網關的數據，從而生成關于基礎設施和停車位的空閑或占用的最新信息。另一方面，它將向用戶設備上的專用移動APP發送實時通知，以便引導司機進入停車位。停車場的詳細地圖也將從服務器發送給用戶，方便司機獲得額外的指導。

根據司機的位置和偏好，他們可能需要“路外停車（指設置于城市道路紅線范圍以外的各種停車設施，主要包括建筑物配建停車場（庫）和社會停車場）”或“道路停車”，因此在服務器中執行的計算以及發送到APP上的信息也必須發生相應的變化，從而為每個用戶提供個性化的服務。

APP

智能停車架構的最后一個組成部分是專用的APP，APP作為最終用戶的觸點可以安裝在智能手機或者平板電腦上。在接收到來自服務器的通知后，APP將為司機導航到空的停車位。

用戶可以在將車輛停在預定的位置后，再對停車申請進行確認，此時存儲下來的數據可以幫助用戶后續返回來找車。