滴滴透露新發(fā)展計劃，2024年和2025年每年將增長超10%
網(wǎng)約車日單量停在3500萬，滴滴繼續(xù)加強補貼力度 據(jù)晚點LatePost報道，滴滴近期在與多家投資機構的溝通中透露，未來三年，滴滴對其中國出行業(yè)務分別制定了日單量增長目標：2023年計劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%
“別等了，自動駕駛再有十年也很難普及”
僅限兩個特定領域 ” 作者｜楚門 “真正的自動駕駛暫時不會實現(xiàn)，至少是在未來10年內
科普 | 5000字長文聊座椅舒適性，這些因素可比堆配置要重要多了
網(wǎng)絡上有人問：是不是把通風加熱按摩等功能一堆，就能叫好座椅？這兒我可以十分果斷的下一個結論：絕不是！打個不恰當?shù)谋确剑绻淹L、加熱、按摩等等功能堆在一起就能做成好的座椅的話，那是不是意味著，只
目前中國汽車芯片發(fā)展情況如何？
?文章來源：智車引擎 “我們的產品想要更好的上車應用，要解決性價比的問題。” 9月22日，在2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長原誠寅這樣說道
無人駕駛緣何淪為皇帝的新裝
導語 Introduction 好在這些幸存至今的科技公司還有糾錯的機會，說不定經(jīng)歷了戰(zhàn)略調整后，他們又是條好漢。 作者丨樊舒琪 責編丨曹佳東 編輯丨靳鵬輝 這個月，長安汽車迎來了一位新同事——陶吉
趨勢丨車企生態(tài)主動權的較量：汽車與手機走向融合
前言： 手機與汽車聯(lián)動被視為提升智能座艙體驗的方向之一，從近期車企動態(tài)來看，這一趨勢越發(fā)明顯。 車機與手機之間的互聯(lián)互通帶來體驗，到底描繪出了一張怎樣的商業(yè)藍圖？ 作者 | 方文三
激光雷達上市潮背后：熬一個不確定的終局
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 禾賽科技的牌子已經(jīng)在納斯達克掛了一段時間。近期，另兩家激光雷達公司速騰聚創(chuàng)與圖達通也陸續(xù)發(fā)布上市消息：前者沖刺港股；后者獲中國證監(jiān)會境外上市備案，意圖在納斯達克搶灘上岸
滴滴離扭虧越來越近，司機離賺錢越來越遠
最近，滴滴發(fā)布了離扭虧最近的一份財報： 今年二季度，滴滴實現(xiàn)總收入488億元，同比增長52.6%；歸屬于滴滴普通股東的凈虧損為2.67億元，同比大幅收窄，經(jīng)調整EBITA虧損1000萬元。 今年以來，滴滴已經(jīng)連續(xù)兩個季度凈虧損收窄
拼命降價的主機廠，不敢消費的一代人
導語Introduction以損害品牌形象、侵占技術研發(fā)資源為代價的降價，勢必會讓企業(yè)今后的經(jīng)營之路更加艱難，那么降價后下一步、甚至之后的很多步該怎么走。作者丨樊舒琪責編丨楊晶編輯丨靳鵬輝8月19日下午三點左右，上海一家ID.門店內，回蕩著一個五六歲小男孩的笑聲，他已在店內的兒童區(qū)玩了近一小時
“零重力座椅”開卷，只是噱頭而已？
作者丨林登萬 責編丨崔力文 編輯丨別致 車企代有“科技”出，各領風騷幾個月。 不知不覺間，車企“卷”出了新的方向——零重力座椅概念
《經(jīng)濟學人》：大眾為什么不能失敗?
編譯?|?楊玉科編輯?|?葛幫寧來源?|?The Economist出品?|?幫寧工作室（gbngzs）“大眾品牌到了生死存亡的時刻。”今年7月初，當大眾汽車集團大眾品牌首席執(zhí)行官施文韜（Thomas Sch?fer）向管理團隊做報告時，他并沒有打算粉飾問題
深圳三部門約談高德滴滴，要求立即清退不合規(guī)車輛
深圳三部門約談滴滴高德進行整改，此前網(wǎng)約車行業(yè)已多次被要求加強監(jiān)管 近日，深圳市交通運輸局聯(lián)合深圳市公安局、深圳市市場監(jiān)督管理局對滴滴出行、高德打車兩家頭部平臺進行警示約談。約談會上，3家主管部門指出兩家平臺均存在涉嫌擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定的投訴與輿情
在車圈，有的時候，大家都挺無助的…
導語 Introduction 留給你們的時間不多了。 作者丨馬西風 責編丨楊晶 編輯丨靳鵬輝 有的車圈新聞分散著看并沒有覺得多炸裂，當為車話準備素材的時候湊到一起看，有時候真的看著還挺無
全國多地網(wǎng)約車飽和，國產新能源車，將迎來大考驗
眾所周知，目前國產新能源汽車是真的崛起了，產銷量、出口量不斷的攀升。 按乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月乘用車市場銷量達163.1萬輛，而新能源狹義乘用車銷量達52.7萬輛，新能源汽車的銷量占比約為32%。 但是，在這新能源汽車不斷攀升的背后，我們要重視一個事實，那就是這么多的新能源汽車，很多其實是網(wǎng)約車
他，香港的隱形巨人，全球最會搞錢的工廠老板
香港沒有制造業(yè)，我不同意。 文 | 華商韜略 王洪臣 1985年的香港，世界船王包玉剛，正憑著世界第一商場“海港城”大收租金；七年前入主中華煤氣的李兆基，持有股權的市值
自動駕駛十大猜想：人類司機淪為無人駕駛平臺“肉身打工人”
文/曾憲勇 這一次咱們說一個有趣的猜測。 大家有沒有注意到，現(xiàn)在電動汽車的車企從將新一代智能汽車賣給用戶的那一刻起，便開始通過互聯(lián)網(wǎng)后臺收集大量的運行數(shù)據(jù)，并通過互聯(lián)網(wǎng)與用戶進行隨時隨刻地溝通和支持
車機彈窗成常態(tài)，車企為了賺錢真是不擇手段？
這幾年汽車行業(yè)發(fā)展的方向十分明確，而在車輛電氣化的轉型主旋律之下，也催生出了許多與之相對的配套設施，例如尺寸巨大的中控屏以及十分智能的車機系統(tǒng)。在這短短幾年的時間里，汽車產品所配套的中控屏越來越大，在面積加大的同時車企們也都使出了渾身解數(shù)，讓車機屏幕的智能化水平有所提升
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