創新企業集中簽約 華夏幸福在固安打造智能網聯車產業高地
智能網聯車是我國搶占汽車產業未來戰略的制高點。《中國制造2025》明確提出，2030年，中國智能網聯車要在頂層設計、標準體系、市場效應方面與國際接軌。
新一代通信技術下，智能網聯汽車數據資源發展分析
電動化、智能化、網聯化的戰略目標為汽車產業帶來了良好的發展機遇，智能網聯汽車（Intelligence Connected Vehicle，ICV）作為未來10～20年汽車產品的最終形態，已經成為業界的廣泛共識。
全球首創智能自動旋轉大屏 比亞迪震撼發布“DiLink系統”
在4月25日開幕的北京車展上，比亞迪震撼發布DiLink智能網聯系統，并推出全球首創的智能自動旋轉大屏DiPad，將全球海量應用盡攬其中。
車企、科技公司加緊布局智能網聯汽車
發展至今，汽車產業已經成為世界上規模最大的產業，是美國、日本、德國、法國、中國等國家國民經濟的支柱產業，而隨著各國汽車市場走向更成熟的發展階段，加上信息技術、互聯網通訊技術的發展，汽車也在不斷被賦予更多含義。
馬太效應加劇，中小4S店互聯網化迫在眉睫
3月29日，騰訊公司與中國汽車流通協會在深圳騰訊總部正式簽署戰略合作協議。合作協議的主要內容可以概括為一條：騰訊利用技術與自有生態優勢幫助4S店大經銷商們實現全方位賦能，以實現“智慧4S店”的目的。
我們離未來有多遠：滴滴開始造車新時代
現在滴滴發出了造車音，無人駕駛是否真是未來出行的合理方式，之前有數據統計約有94%的交通事故，都是人為錯誤造成的，無人駕駛時代的到來能否把這個百分比拉低？雖然優步無人車事故的波瀾還未消退，但人們從來就沒有停止對未來的探索。
大數據顯示：有這三種需求的人，就是互聯網汽車潛在用戶
繼智能手機和智能家居之后，汽車也在新消費裹挾著“互聯網+”轉型的浪潮下悄然完成了升級。不過，與上兩個領域已經被市場大眾所認可的處境不同，互聯網汽車依然還處在市場用戶的培養期。
借勢物聯網風口 英特爾為智能汽車打call
近日，阿里云棲大會深圳峰會上，英特爾就和阿里巴巴共同展示了基于英特爾架構和AliOS的下一代電子座艙解決方案，基于AliOS和英特爾全新一代車規級芯片家族Apollo Lake研發的下一代電子座艙，將更多數字化內容引入座艙內。
共享汽車丨全方位無死角滿足出行需求
出行市場是一個巨大的蛋糕，據統計截止2018年1月中國擁有3.5億駕照，1.9億車輛，因此共享汽車成為持證無車人群的最佳選擇，其市場規模達到1.8萬億元以上。
博世聯合沃達豐和華為共同推動智能網聯汽車發展
車聯網通訊技術Cellular-V2X提高了駕駛員輔助系統性能，從單純發出駕駛員預警提升到主動協助駕駛員博世、沃達豐和華為成為首批在歐洲對Cellular-V2X進行路測的企業車與車的實時通訊讓駕乘更輕松、更高效、更安全。
精妙布局 樂車邦領跑2017互聯網汽車后市場
2017年的汽車后市場可謂是冰火兩重天，上半年資本寒冬持續，行業幾乎沒有融資新聞，下半年蘇寧、京東等互聯網巨頭動作頻頻，市場重現熱火朝天。
瑞薩電子和Green Hills合作開發網聯駕駛艙演示車
全球領先的先進半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會社（TSE：6723）與高可靠性實時操作系統和虛擬化技術的全球領導企業Green Hills軟件公司今日共同宣布，兩家公司在道奇公羊皮卡的基礎上合作開發瑞薩電子網聯駕駛艙演示車。
OLAMI可助力打造車載人機交互解決方案
近來，新造車公司們的消息占據了科技領域的媒體頭條。先是FMC拜騰南京的工廠開工、小鵬汽車1.0版正式下線，又有威馬汽車EX5亮相和蔚來ES8上市，這或許意味著新造車運動即將成熟落地，汽車革命已經開始。
國家車聯網產業標準體系建設指南（征求意見稿）
2015年國務院相繼發布了《中國制造2025》和《關于積極推進“互聯網＋”行動的指導意見》，車聯網產業成為“中國制造2025”和“互聯網＋”發展戰略的重要內容。為了加強頂層設計，推動車聯網產業標準制定，工信部特組織制定《國家車聯網產業標準體系建設指南》。
回顧：2016智能網聯汽車領域重要事件
在政策的大力支持下，一些傳統智能交通企業似乎也嗅到了商機，開始參與到智能網聯汽車的建設中。之前，賽文交通網已經盤點過傳統智能交通企業如何參與網聯汽車。今天，我們共同回顧2016年智能網聯汽車發生的那些大事。
盤點：2016年智能網聯汽車的創新技術
在剛剛過去的2016年，很多整車廠、汽車零部件廠商甚至一些跨界而來的IT企業，都不停地加大在智能網聯汽車方面的研發力度，開發新技術，出概念車，意在成為這一領域“第一個吃螃蟹的人”。
一文了解智能網聯汽車科技和產業發展
當圍繞著智能網聯汽車的自動駕駛、高級輔助駕駛、人工智能、計算機視覺、雷達激光和超聲波檢測、車聯網、車路協同等詞匯高頻率曝光，新一輪的交通革命來臨。
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