從1978年改革開放至今，中國走過了激蕩的四十年，中國經濟得到了迅猛發展；

從1997年“中歐智能交通論壇”召開至今，中國智能交通發展走過了21個春秋，智能交通在中國啟動、發展、快速迭代；

智能交通示范建設也隨著國家“九五”、“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”等五年計劃的進展逐步展開。

綜合各示范建設的背景、時間、覆蓋范圍以及影響力等諸多方面的因素，賽文交通網從中選擇了近年來十大最具影響力的智能交通示范建設工程，梳理了相關的背景、建設內容及成果、后續影響等方面的內容，同大家一起回顧我國智能交通行業的發展歷程。

01、全國智能交通系統示范城市建設

項目時間：2002年—2005年

背景：在“九五”國家科技攻關重點項目《中國智能交通系統體系框架研究》的基礎上，國家在“十五”設立了科技攻關重大專項——“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”。

2002年4月，科技部確定北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、中山、濟南、青島、杭州10個城市作為該項目中的首批智能交通應用示范工程的試點城市。

建設內容：示范城市的建設重點是交通信息采集、交通信號控制、交通視頻監控、交通誘導（包括道路交通誘導和停車誘導）、智能公交（主要是公交調度和公交信號優先）、綜合交通信息平臺和服務。各個試點城市根據城市規模和交通特點，承擔不同的建設任務。

北京：北京的智能交通系統規劃與示范工程包括兩個，北京科委資助的《北京ITS系統規劃與實施方案研究》項目和科技部資助的《北京‘科技奧運’智能交通系統技術的開發與應用》。

北京智能交通系統研究主要包括：北京市ITS系統規劃研究、北京市路網整體優化技術研究、交通流特征參數研究、信號交叉口優化設計系統、快速路控制系統的研究與示范、交通綜合信息平臺與服務系統、公共交通系統研究與示范、城市道路交通信號控制系統研究與示范、交通流實時動態信息采集、處理／分析、發布系統等內容。

示范工程包括奧運交通規劃、智能交通管理系統、停車誘導系統、公共交通區域調度系統和西客站公共交通信息服務系統、綜合交通信息平臺。

上海：通過示范工程的建設，研發適合上海大都市型的快速道路交通管理系統，包括研發建立分布式智能交通信息中心以及覆蓋城市快速道路和高速公路的先進交通管理系統。

廣州：交通信息通用平臺建設，基于GPS／GIS的公交調度系統、物流信息系統和物流中心的建設，交通信息采集發布和監控系統，靜態交通管理系統、車載ITS設備開發等。

深圳：交通管理系統，公共交通運營與管理系統，交通信息系統，商業車輛運營系統，緊急救援系統，綜合物流系統。

天津：車輛駕駛員信息管理服務系統，奧林匹克快速道路智能交通管理系統，出行前信息服務系統，路面巡查車指揮調度系統，停車信息發布和誘導系統，公交信息服務系統。

重慶：交通管理和規劃系統，電子收費系統，車輛安全系統，出行服務系統，緊急事件安全系統，營運車輛管理系統，綜合物流系統。

青島：公交智能系統，城市智能交通管理系統，停車收費管理系統，道路監控系統。

濟南：包括通用信息平臺建設，城市智能交通管理系統，區域物流管理服務系統。

杭州：完善 “一個中心”、建設“四個系統”，即完善城市交通指揮中心，建設適應杭州市混合交通特點的交通信號控制系統，具有高度信息共享、服務于大眾的交通信息系統，智能化的交通管理系統，先進的公共交通系統。

中山：包括“城市交通管理系統”和“公共交通管理系統”兩個部分。

成果：2005年，10個試點城市的示范建設工程陸陸續續完成驗收，各試點城市根據規劃初步建立了城市智能交通系統。

影響：這次示范工程的實施是我國在智能交通領域開展大規模應用示范的開始，推動了企業在技術攻關、產品研發、市場化的發展，同時促進了以智能化交通管理為主的智能交通體系建設。由此階段開始，中國智能交通發展進入實質性建設、應用實驗階段。

02、國家綜合智能交通技術集成應用示范

項目時間：2006年—2008年

背景：2006年科技部啟動實施了“十一五”國家科技支撐計劃重大項目——“國家綜合智能交通技術集成應用示范”。

建設內容： 項目設立了“北京奧運智能交通管理與服務綜合系統”、“上海世博智能交通技術綜合集成系統”、“廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統”、“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統”、“國家綜合智能交通發展模式及評估評價體系研究”和“遠洋船舶及貨物運輸在線監控系統”在內的六個課題。

承建單位：科技部經過審核確定各課題的承擔單位及課題負責人如下：

成果：“國家綜合智能交通技術集成應用示范”項目的實施，建成了面向重大交通活動和行業應用的智能交通技術服務平臺，有效地改善了交通環境，緩解交通擁堵，提高路網通行能力和行車速度，提升為百姓出行和政府管理的服務水平，對我國智能交通系統發展起到了積極的推動。

03、京津冀和長三角區域國家高速公路聯網不停車收費示范工程

項目時間：2007年—2010年

背景：2007年年初，交通部下發《關于開展京津冀和長三角區域高速公路聯網不停車收費示范工程建設的通知》（交公路發［2007］161號）提出，在京津冀和長三角（包括滬、蘇、浙、皖等省市）范圍內組織開展區域聯網不停車收費示范工程建設。

建設內容：建立京津冀和長三角區域的高速公路聯網不停車收費系統。

成果：在項目示范工程的推動下，截至2010年，京津冀和長三角跨8個省市實現了跨省市聯網不停車收費，并帶動了國內ETC系統建設。

截止到2010年9月，北京市高速公路已建成1088條人工刷卡車道和365條不停車收費車道，ETC標簽用戶已達27萬，日均通行量17萬車次，占北京高速公路總通行量的20％；天津市高速公路已建成669條人工刷卡車道和21條不停車收費車道；河北省境內一、三片區已建成1732條人工刷卡車道和40條不停車收費車道共建成不停車收費專用車道40條。

截至2011年1月，全國已開通ETC車道的省市有17個，開通車道1930多條，使用車載機不停車收費用戶約120萬個，非現金支付卡用戶達60多萬個，自建客戶服務網點341個。

截至 2015年9月，全國高速公路電子不停車收費實現全國聯網，2100余萬用戶實現一卡暢行全國。

影響：通過在京津冀和長三角地區組織建設“國家高速公路聯網不停車收費系統示范工程”，不但加快了相關國家標準和行業標準的應用，還通過工程實踐形成了系列聯網不停車收費示范工程規范；實現了不停車收費系統的跨�。ㄊ校┻\營，促進了區域聯網不停車收費客戶服務體系的形成，為全面實施高速公路聯網不停車收費奠定了堅實基礎。