如今，汽車行業正處于技術轉型時期，正在往電動化、智能化方向發展。而在這個時間點上，國內出現了眾多“造車新勢力”。

據36氪報道，大華旗下零跑汽車計劃完成25億元A輪融資，目前已完成20億，由上海電氣領投，興業證券及老股東紅杉資本等跟投。A輪融資后，零跑汽車投后估值將超過80億人民幣，正式步入“獨角獸”行列。據悉，大華進軍汽車行業幾乎是從零開始。

事實上，除了大華股份，海康威視也投身汽車行業，于2016年成立杭州海康汽車技術有限公司；而在2018年世界移動大會期間，高新興物聯正式宣布將在新能源汽車領域加大戰略布局，并發布新能源汽車智能網聯解決方案。

安防巨頭跨界為何情系造車？

近年來，全球經濟收斂，視頻監控市場增速放緩，安防企業在發布亮眼成績單的同時，也不得不關注這一狀況。利用自身技術和經驗優勢進行跨界成為許多企業的選擇，繼人工智能、無人機、機器人之后，智能汽車以其廣闊的發展受到安企青睞，成為跨界的新起點。

為推進智能汽車發展，2018年1月7日，國家發改委發布《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），明確提出到2020年我國智能汽車新車占比達50％，到2035年中國將在全球范圍內率先建成智能汽車強國。得益于相關部委積極推動，智能汽車發展步入“快車道”，智能汽車滲透率有望進一步提升。在此背景下，與智能汽車息息相關的安防產業將顯著獲益。

事實上，在“造車”方面，安防企業有其先天優勢：智能汽車作為高度互聯互通產物，集中運用了現代傳感、通訊、人工智能及自動控制等技術，其中涉及的多項技術與安防有關。憑借在監控和智慧交通領域的先進技術和經驗積累，安防企業可以研發出高精度、高靈敏度的智能駕駛輔助系統（ADAS系統）。實現自動泊車、碰撞預警、疲勞駕駛監測，車道偏離預警以及車道保持等多項智能駕駛功能。

目前，安防企業已經初步發展：零跑已發布S01兩門四座純電動轎跑；另一邊，�？祬⑴c的“智能電動汽車全狀態參數估計、復雜環境感知與多源信息融合”課題也取得階段性研究進展；而高新興也已經與歐洲領先的車聯網信息服務提供商，美國、加拿大頂級運營商，吉利和比亞迪等眾多知名企業達成合作。

在造車方面，安防企業造車獲得了肯定，但挑戰并不僅僅是能造出車，還要造出契合消費者需求的車，獲得實實在在的市場份額。對于安防企業來說，考驗才剛剛開始，未來結果如何，我們拭目以待！