2001年自成立以來，埃特斯就一直專注于“ETC”這一件事。

17年來，埃特斯建設了國內第一條5．8GHz ETC車道京珠高速鐘落潭收費站并順利通車；

參與了編纂ETC國家標準GB20851－2007系列，并成為國內首個通過交通運輸部電子不停車收費專用短程通訊DSRC國家標準檢測的公司；

獨創了相控陣雷達技術ETC天線，解決了車道核心瓶頸問題， 如跟車干擾、鄰道干擾、過車速度太慢等問題，開創了中國ETC相控陣時代。

埃特斯作為最早一批推動我國ETC發展的企業，見證了我國高速公路ETC從無到有的跨越式發展。

現如今，面對電子車牌、移動支付等新興技術的來勢洶洶，埃特斯是否受此威脅？又是如何應對的？未來將如何布局？帶著這些疑問小編電話采訪了埃特斯總經理黃小島。

Q：可以簡單介紹下我國ETC的發展歷程嗎？

黃小島：ETC在中國的發展可以分為三個階段來看。

第一個階段是從無到有的過程。

ETC從無到有的過程中，我們經歷了很多討論和研究，當時因為歐洲和美國他們都有自己的ETC標準，國外的一些系統集成商和設備廠商都來中國各個省推銷他們國家的系統。

我國也試驗過，不是說他們的不能用，而是他們的ETC在系統上面的設計不符合我國當時的國情。因為國外的高速公路很多是不收費的，或者他們的收費系統比較簡單，大多數都是用自由流式的，沒有欄桿。

比如1999年，在北京首都機場高速公路開始試驗運行915MHz ETC車道，但是當時客戶量非常少，且采用單片式電子標簽，實際運營效果不符合中國國情，中國需要有符合自己國情的ETC系統。

所以，在2002年，埃特斯承擔了國家科技部“十五”國家科技攻關課題“專用短程通信設備開發”項目，建設了國內第一條5．8GHz ETC車道京珠高速鐘落潭收費站并順利通車，使得ETC車道進入到5．8GHz DSRC 時代。埃特斯首創的雙片式組合型ETC系統，更符合中國國情。

第二個階段是應用過程。

順應國家大力推行ETC車道的浪潮，全國各地都開始建設ETC車道，ETC用戶的激增，也暴露出了ETC車道的許多問題，例如跟車干擾、鄰道干擾、過車速度太慢，天線反應遲緩等現象。

2012年的時候，埃特斯獨創的相控陣雷達技術ETC天線問世，解決車道核心瓶頸問題， 如跟車干擾、鄰道干擾、過車速度太慢等問題。

第三個階段是升級過程。

2014年3月，交通運輸部下發《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》，正式啟動全國高速公路ETC聯網工作。埃特斯全力配合各省ETC聯網，以強有力的技術后盾做支持，于2015年底完成全國高速公路ETC聯網工作。

隨后，埃特斯推出“高速公路網多路徑識別系統”，將聯網收費高速公路多路徑精確識別、精確收費、精確清分的愿望變成可能。另外，2016年在全國首次推出了“貨車計重ETC車道技術方案”，帶來了貨車ETC的時代。

其實，在全國聯網之前，ETC系統的功能僅能夠作為收費工具。而在全國聯網之后，使得ETC可以具有更多的功能，讓ETC真正進入2．0時代。比如將ETC與移動支付和物聯網結合，為用戶創造更加便捷的ETC體驗，引領ETC互聯網＋和物聯網時代。

Q：ETC的市場需求是固定的，目前在高速公路領域ETC已經趨于飽和，您覺得在2018年或者是之后的幾年里，ETC的業績還有望提升嗎？

黃小島：我認為是絕對可以提升的。

首先，交通運輸部一直在大力推進ETC工作，所以在政策刺激作用下，包括一些優惠打折的力度，都可以引導老百姓來安裝ETC設備。

然后，是我們發行渠道多樣化了，2017年ETC確實有一點呈現出飽和狀態，其實主要是因為我們的發行渠道比較單一，不夠開放。2017年年底，我們與微信、中國移動合作之后，這些發行渠道都在刺激老百姓安裝ETC的熱情，老百姓也更喜歡這種開放性渠道。

另外，我們還跟車廠有合作，我國每年的汽車保有量都在不斷增長，我們也在設計汽車前端的ETC，伴隨汽車出廠的時候，車內就自帶有ETC功能。

這些舉措都會擴大ETC用戶的上升。

Q：近年來 ETC 和電子車牌這兩項技術可謂并駕齊驅，ETC 相對發展較早，電子車牌也在今年面向全國推廣，您認為未來 ETC 該怎么去平衡電子車牌所帶來的市場沖擊？

黃小島：我認為ETC和電子車牌是兩個概念，雖然他們的技術上有類似，但在應用上會有比較大的區別。

ETC是以通信技術、電子技術、自動控制技術、計算機和網絡技術等高新技術為主導，實現車輛不停車自動收費的智能交通子系統。不停車、無人操作和無現金交易是ETC的三個主要特點。

電子車牌是將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監控，是基于RFID在智慧交通領域的延伸。

ETC的著眼點在于收費與交易，電子車牌的著眼點在于監控與稽查，二者的技術原理雖然有部分類似，但具體特點與發揮功能不同，但未來二者會共同發力提升我國交通管理與服務水平，同時實現產業“雙贏”。

Q：近兩年，微信、支付寶等移動支付技術也在布局高速公路領域，面對互聯網企業的無感支付，一定會瓜分ETC部分市場。面對互聯網巨頭們的競爭，埃特斯是怎么看待或布局的？

黃小島：其實無感支付的出現確實對我們這個行業有一些小的沖突，但是因為我們是業內人士，對這個行業有更專業、更深刻的理解，這是我們的優勢。

比如，一些互聯網企業，他們在做無感支付的時候，他們本身是對“支付”更有概念，而對于我們的高速公路通行就沒有ETC企業這么專業了。

他們的優勢在于支付，而ETC的優勢在于通行。無感支付不等于無感通行，這些無感支付在高速公路入口依然要停車取卡，在出口支付的過程中，只是你不需要支付現金了，直接綁定你的車牌扣掉了，但是做不到像ETC這樣出入口都不停車通過。

Q：埃特斯作為國內最早一批推動 ETC 發展的企業，在我國ETC發展中有哪些關鍵里程碑事件嗎？

黃小島：埃特斯2001年成立，成立時候的初衷是我們只做ETC，從成立之初到現在已經17年了，我們一直專注從事高速公路ETC工作。

2002年，我們承擔了國家科技部“十五”國家科技攻關課題“專用短程通信設備開發”項目，建設了國內第一條5．8GHz ETC車道京珠高速鐘落潭收費站并順利通車。

2004年，參與編纂廣東省ETC地方標準DB44系列。

2007年，參與編纂ETC國家標準GB20851－2007系列，并成為國內首個通過交通運輸部電子不停車收費專用短程通訊DSRC國家標準檢測的公司，獲交通運輸部核準ETC關鍵設備供應商代碼“001”。

2010年，參與京津冀、長三角區域ETC聯網。

2012年，埃特斯獨創的相控陣雷達技術ETC天線問世，解決車道核心瓶頸問題，開創中國ETC相控陣時代。

2015年，參與ETC全國聯網。

2017年，將ETC與移動支付和物聯網結合，為用戶創造更加便捷的ETC體驗。

Q：交通運輸部取消省界收費這一舉措，對 ETC 企業有哪些影響？

黃小島：交通運輸部取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路ETC等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。

這一舉措，將推進高速公路ETC發展，ETC規模效益顯著提升，極大提高了全國高速公路通行效率和服務水平，降低了運營成本。

Q：你認為未來 ETC 的發展趨勢或者發展方向是？

黃小島：未來ETC的應用場景從高速公路延展到城市開放道路、從線下延展到線上的用車場景，真正地實現從簡單的單一功能的ETC走向汽車和交通未來的深度融合的時代，可以說，大系統智能ETC將成為未來ETC發展的主流趨勢。

埃特斯是國內第一家專注ETC研發的企業，公司推出的智能ETC＋產品已經投放市場，是大系統ETC極具代表性的主流產品。

同時埃特斯通過搭建快速迭代研發體系，借助移動支付、人工智能等創新科技的力量化繁為簡，正在不斷開發升級產品性能，持續滿足車主用戶旺盛的消費需求。